Hola,

Los M3 son autos que se desenvuelven muy bien en pista. Si piensas meter el tuyo a un track day, estas son algunas recomendaciones:

Tips para tu Primer Track Day

1. La primera ves que vayas a pista o a una escuela de alto desempeño, es mejor que no le hagas ninguna modificación al auto. Esto te servirá para aprender como se maneja el coche cerca del límite tal como lo sacaste de la agencia así como a conocer sus límites naturales.

2. Después de una sesión, es muy importante que des la ultima vuelta despacio, casi sin tocar el freno, para permitir que el motor y los frenos se enfrien antes de que estaciones el coche. Si no lo haces el liquido del freno puede llegar a hervir y te quedarás sin frenos (lo sé por experiencia).

3. No te preocupes si otros autos andan más rapido que tu sin importar de que autos se trate. No por tratarse de un M3 será automáticamente más rápido que otros autos que crees "inferiores". En coches de calle es mucho más importante la habilidad del piloto que el carro. Debes tomarlo con calma que gradualmente irás mejorando y el coche alcanzará su nivel. No forzes el coche ni tu manejo, poco a poco encontrarás que, de hecho, la suavidad con los controles te ayudará a ir más rápido. Perder la paciencia puede provocar un accidente. Es un deporte de alto riesgo que puede ser fatal y hay que tratarlo con la debida madurez y respeto.

Si tienes la posibilidad, lo mejor es tomar primero una clínica de manejo de alto desempeño antes de ir a un track day "libre". Porsche y BMW organizan muy buenos eventos de este tipo en México. Si no te es posible, pidele a alguien con experiencia que se suba contigo y te de algunas indicaciones la primera vez.

Mejoras a los Frenos

Una vez que conozcas el coche y te sientas comodo manejándolo rapidamente, es probable que te encuentres con su primera limitación importante en pista: los frenos. Los frenos del M3, aunque más que suficientes para cualquier situación de manejo en calle, carretera o autopista, si se llegan a fatigar en una sesión de track day. Esto se debe a que BMW M eligió un compuesto de balatas relativamente suave que no hace ruido y frena bien en frío. Los frenos se fatigan despues de unas cuantas vueltas. En realidad, el resto de los componentes del sistema de frenado no tienen problema alguno. Los discos y calipers son más que suficientes aunque otros calipers se vean más "bonitos".

Para resolver esta limitación no es necesario invertir mucho dinero (considerando lo que cuesta el coche). Con lo siguiente sería suficiente:

a. Unas líneas metálicas para los frenos. Las líneas metálicas no se expanden tanto como las de hule con el calor y mantienen más consistencia en el pedal. Pedidas a USA no tienen un costo mayor a USD 150 cuando mucho.

b. Un líquido de frenos que resista más a la temperatura. Buenas opciones son el Motul RBF600 o el ATE Super Blue. Estos también los puedes pedir a USA o se consiguen en algunos talleres especializados en México.

c. Unas balatas específicas para uso en pista. Estas balatas son específicas para pista. Las puedes usar un poco en la calle pero hacen mucho ruido y no frenan muy bien en frío. Lo ideal es ponerselas un dia antes del track day y quitarselas un par de dias después. Buenas opciones son las Hawk HT-10, las Pagid, o las Cool Willy. Es mejor que se las dejes dos dias despues del evento y uses un poco el coche para que las balatas "limpien" los residuos que dejan sobre el disco en la pista.

d. El M3 E46 tiene unas pequeñas tapas de plastico en la parte frontal de las tolvas delanteras. Estas tapas puedes quitarselas para mejorar ligeramente el enfriamiento de tus frenos en pista. El E90 no tiene estos ductos.

Mis Frenos Vibran Después de ir a la Pista: ¿Qué hago?

Si tus frenos vibran después de un evento, lo que pasa es que las balatas cuando se calientan mucho dejan depositos que hacen irregular el disco. Si llevas el coche a la agencia lo más seguro es que te digan que tus discos están "doblados" y que necesitas nuevos. No es necesario. Sólo hay que cambiar los discos si muestran grietas o si ya no tienen el ancho mínimo especificado por desgaste. Esto no sucede con un track day. Para eliminar la vibración:

1. Limpia tus discos con papel de lija a mano y una karcher.

2. Deja tus balatas de pista un par de dias despues de ir al evento y haz algunas frenadas en frio. Las mismas balatas pueden ir "limpiando" el disco con el uso y gradualmente debe desaparecer la vibración.

3. Usa balatas especificas para pista ya que estas dejan menos depósitos que las de serie.

Siempre antes de ir a la pista asegurate de tener suficiente balata y de que tus discos esten dentro del ancho minimo especificado.

¿Que hay de los cambios de aceite?

Si usas tu coche muy esporadicamente en pista (1-2 veces por año) el mantenimiento de fabrica es suficiente, pero si es un poco más seguido te recomiendo que cambies el aceite con más frecuencia de la recomendada. Yo lo hago con el doble de frecuencia siempre con su filtro. Asegurate siempre de usar Castrol 10W-60. Los motores M no deben usar ningun otro aceite. No te dejes convencer de que otro es "igual de bueno".

Con estas modificaciones es suficiente para darle al M3 un uso divertido en pista.