El problema de formación de lodo en el aceite no tiene que ver con las altas temperaturas sino más bien con motores que operan en ciudad en recorridos cortos y no alcanzan la temperatura de operación.

Además del azufre en la gasolina, el agua en el aceite también tiene que ver.

Si el coche se usa en un lugar humedo -como Merida- cuando el motor está apagado se condensa agua en las paredes del carter que después se escurre en el aceite, supongamos que el coche recorre 8 kilometros diarios y el aceite no alcanza los 100°C, que creen que va a pasar con el agua, pues se queda en el carter.

Ahora que si no me creen ami, lean la wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Oil_sludge en donde pueden ver que la formación de lodo es un problema bastante común incluso en Estados Unidos

También vean este link, tiene la foto de un motor BMW M52TU o M54 con lodo: http://www.schleeter.com/oil-sludge.htm

El problema de formación de lodo no tiene que ver solamente con que el aceite sea sintetico -ocurre también en aceites minerales-

Vean también este link: http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=82915464&contentId=7018508&CastrolLinkTrace=5107289955  Es de Castrol y explica bastante bien porque se forma el lodo, en el se habla de "severe driving conditions" la pregunta es que entendemos por condiciones severas de manejo ¿carretera o ciudad? pues el manejo en ciudad con recorridos cortos y a bajas velocidades es manejo en condiciones severas

Lo que yo haría para evitar el lodo es cambiar el aceite a los 16000 kilometros si el coche vive en la ciudad y tiene recorridos cortos.

En un coche que sale frecuentemente a carretera no haría nada excepto cambiar el aceite a tiempo y cuidar no ir a altas RPM con el motor frio.

Con mi 130 nunca tuve problemas, claro que de sus primeros 23500 kilometros (cuando le toco el servicio) como 15000 fueron de carretera en viajes largos y el resto era de la México Toluca con muy poco uso puramente urbano.

Llo que  hizo BMW en México para el año modelo 2007 fue reducir los intervalos de servicio, los que tengan esos coches se habrán dado cuenta que para el primer servicio el coche lo pedía a los 12000 kilometros en vez de a los tradicionales 25000 kilometros. Para el modelo 2008 BMW regreso a los intervalos de 25000 kilometros.

De todas maneras un cambio de software en este caso solo afecta a los intervalos de servicio y no a los parametros de operación del motor, así que si alguién quiere prevenir cualquier riesgo de formación de lodo, basta con acortar los intervalos de servicio.

Obviamente, el lado oscuro de acortar los intervalos de servicio es que hay que gastar más dinero en cambios de aceite. Yo acortaría los intervalos en los siguientes casos:

1. Coches que se usan en ciudad, climas muy humedos y/o fríos, recorridos corto a bajas velocidades con aceleración ocasional hasta altas RPM. Sobretodo para el primer cambio de aceite (porque el coche paso algunos meses en el proceso desde que sale de la fabrica hasta que lo entregan y además estuvo estacionado en Bremerhaven, en un barco y en Veracruz por quien sabe cuanto tiempo).

2. Coches que permanecen estacionados por periodos largos o que recorren menos de 10,000 km. al año, en este caso habría que cambiar el aceite una vez por año.

Y en cambio no acortaría el cambio en  coches que tienen recorridos largos y salen a carretera frecuentemente -por supuesto que asumo que no van a manejar como abuelitas-

Y por supuesto solo usar Magna en caso de emergencia...

Siguiendo estas recomendaciones creo que no hay de que preocuparse de formación de lodo