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Aquí van algunos tips importantes sobre los frenos en BMW y MINI

1. Rechinidos de frenos:

Esta es tal vez la queja más frecuente; los frenos son componentes que estan sujetos a fricción y es natural que hagan un poco de ruido. Sin embargo los chillidos agudos se deben a que se ha formado una capa de cristalización en la superficie de la balata y esta provoca vibraciones de alta frecuencia que son amplificadas por el cubrepolvo que va montado detrás del disco (amplifica el sonido como la caja de madera de una guitarra amplifica la vibración de las cuerdas). Cuando hay más polvo de balata este problema se hace más grave.

La solución para esto es muy sencilla: hacer 3 o 4 frenadas intensas desde 100 a 0 y no dejar el pedal pisado despues de llegar a cero (i.e. permitir que se enfrien las baltas y discos) con esto se desgasta la capa suerficial de cristalización y se acaba el ruido.También hay que mantener limpios los frenos y esto no implica ir a un taller para una "limpieza y ajuste de frenos" de 3500 pesos, basta con rociar el área del caliper con agua usando una hidrolavadora de alta presión (ej. Kärcher).

2. Durabilidad de balatas y discos:

La durabilidad típica en un serie 3 en zonas urbanas en México oscila entre los 20,000 y los 25,000 kilometros. Si alguién usa su coche regularmente en zonas montañosas o zonas residenciales montañosas con muchos topes, o asiste a eventos tipo track day o simplemente abusa de los frenos, la durabilidad puede llegar a ser de unos 13,000 kilometros. En mi 130i (manual) que se usa principalmente en carretera aún no se acaban las balatas a los 40,000 kilometros y según el indicador del servicio basado en condiciones le quedan unos 7,000 kilometros.

Los discos normalmente deberían de durar dos juegos de balatas. Los discos llevan impreso el espesor mínimo (distancia entre las superficies de fricción de cada lado) si el disco todavía tiene el espesor mínimo se puede seguir usando, de lo contrario hay que cambiarlo.

Si el disco está rayado tangencialmente o tiene manchas azules o depósitos de material de balata o está rayado porque se acabaron las balatas y todavía da más del espesor mínimo, entonces se puede rectificar.

En general rectificar un disco es algo que debería evitarse (aunque la agencia les diga lo contrario) ya que si le quitamos material al disco se vuelve más vulnerable a distorsionarse (deformarse) por cambios de temperatura y entonces tendremos una molesta vibración en la dirección.

Los discos perforados de modelos M no se pueden rectificar -nunca- y además en M se cambian los discos cuando el espesor es menor o igual al marcado en el disco,

3. Resistencia al desvanecimiento (fading) y uso en pista.

En general los frenos BMW están entre los mejores de la industria, pero siguen siendo frenos para coches de calle y no de carreras. Si el coche se va a usar frecuentemente en pista es bueno pensar en mejorarlos. Hay muchisimas opciones en el mercado para sustituir las balatas con lo que se mejora la resistencia al desvanecimiento, claro que hay que tener cuidado con las consecuencias que pueden incluir más ruido, desgaste más acelerado de los discos de freno y posiblemente distancias de frenado más largas en frío (o sea en la calle o carretera). Con más presúpuesto $$$$$ hay kits de mordazas y discos de alto desempeño (brembo, baer racing, etc.).

También vale la pena ver las opciones que ofrece BMW en su nueva línea BMW Performance Parts: http://www.bmwusa.com/Standard/Content/Accessories/PerformanceParts.aspx

(todavía no hay info en la página de México pero ya se pueden pedir partes en distribuidores)

4. Líquido de frenos

Todos los BMW y MINI deben usar líquido de frenos DOT4 de acuerdo a las recomendaciones de la fábrica. Y es muy importante cambiar el líquido de frenos cada 2 años, si no se cambia el líquido de frenos se acumulará humedad y esto facilmente dañará la unidad hidráulica del ABS/DSC después de unos años (es bastante caro sustituirla). Los que compren coches usados fijense en el color del líquido de frenos, si no se ha cambiado desde hace mucho tiempo o nunca será más bien cafe, si ya le toca cambiarse será amarillo oscuro y si es nuevo será amarillo claro. En general hay que buscar que la libreta de mantenimiento tenga los sellos de los servicios bi-anuales de líquido de frenos.

5. Sensores de desgaste de balatas

En los coches con servicio basado en condiciones (E65, E60/61/63/64, E87, E90/91/92/93 E70,R56) Los sensores de desagste de frenos son de 2 etapas y en conjunto con el software del ABS/DSC pueden estimar la vida útil restante de las balatas. Esto implica que siempre que se cambien balatas hay que cambiar sensores.

En los coches anteriores (ej. E46, E39, E38, E83, E85, R50, R53) los sensores de desgaste son de una sola etapa y la lámpara de aviso se enciende cuando a la balata le quedan 3 milimetros. Si no se ha activado la lámpara de aviso se pueden volver a usar los sensores ya montados en el coche.

Los coches no tienen sensores de desgaste de balatas más que en la rueda delantera izquierda y en la trasera derecha por lo que si les tratan de cobrar 4 sensores no se dejen. Esto también quiere decir que pudiera haber algunos casos en los que una balata de alguna rueda sin sensor se desgaste antes que los de unar rueda con sensor. Esto pasa cuando hay muchas curvas para un lado y pocas hacía el otro o hay diferentes llantas montadas en cada lado o hay una distribución desigual de peso entre ambos lados muy frecuentemente.

6. Polvo de balata

Es inevitable, así que comprense un buen cepillo de cerdas suaves y un limpiador de rines (el de Armor All funciona muy bien). Hay unos deflectores de plvo que se montan entre rín y frenos pero son una muy mala idea porque bloquean el paso del aire hacía los frenos.

7. Como asentar los frenos (agregado el 22 de mayo del 2008)

Esto es importante cuando las balatas son nuevas, metanse aquí:

http://www.pagidusa.com/bedding_in_procedure.htm

Actualización: El link anterior ya no sirve, así que aquí está la recomendación (traducida por Arellano-Belloc) en texto:

Procedimiento para el correcto asentamiento de los Frenos.

Para asegurar el máximo desempeño de los frenos y satisfacción al cliente, cuando se instalan balatas nuevas orgánicas y/o discos, se debe realizar un correcto asentamiento de estos componentes. Un correcto asentamiento permite que las balatas y los discos funcionen óptimamente entre si. Para que estos elementos funcionen como debe de ser, las balatas deben acoplarse al rotor, de forma tal que se genere una área óptima de fricción. Ésta área de fricción se crea a una temperatura de 280°C (537°F). Es muy importante que ésta temperatura se alcance de una manera continua y lenta. Este proceso gradual genera temperaturas que no solo penetran la superficie de los rotores y las pastillas, sino que se distribuye de manera homogénea en ambos elementos. Esto es particularmente importante cuando se instalan rotores nuevos ya que por lo general estas piezas muestran signos de estrés (debido al proceso de fundición y templado) en los materiales.
El proceso de asentamiento debe de realizarse como a continuación se describe:

1. Llevar el vehículo a una velocidad de 60kph y aplicar una ligera fuerza en el pedal del freno por aproximadamente 500mts (discos sólidos) u 800mts (discos ventilados). Este proceso permite que la temperatura de los frenos se incremente lenta y uniformemente, hasta llegar a una temperatura de 300°C.

2. Ahora, de ser posible, manejar el vehículo 2,000mts manteniendo la misma velocidad (60kph). Esto permitirá que tanto los discos como los rotores se enfríen de manera uniforme. Después de este proceso de enfriamiento, aplicar una fuerza de frenado normal de 60kph a 0kph. ¡No realizar una parada de pánico!

3. Ahora, el área de fricción se ha creado de manera uniforme, las pastillas se han acoplado perfectamente con los rotores y las pequeñas imperfecciones de los discos habrán desaparecido.

4. Únicamente Técnicos Profesionales totalmente capacitados deberán realizar este procedimiento antes de entregar el automóvil al cliente. ¡No suponga que el cliente realizará este procedimiento!

5. Ahora bien, este proceso es válido únicamente para el eje delantero. Esto es debido a la distribución de la fuerza de frenado en entre el eje delantero y trasero. Para poder alcanzar 300°C en las balatas traseras, tendríamos que manejar varios kilómetros aplicando una fuerza constante en el pedal del freno. Sin embargo, para entonces los frenos delanteros estarían al rojo vivo, completamente sobrecalentados e inservibles.

6.Como nota final – no olviden limpiar los cubos de las ruedas y checar los baleros. También es importante revisar el nivel del líquido de frenos, así como cambiarlo por lo menos una vez cada dos años.

Bueno, espero que les sea útil la información.

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Enviado 03-05-2009 15:19 por klk