Hola

Existen 2 grandes diferencias entre los combustibles magna y premium:

- indice de octanos (octanaje)

- contenido de azufre

El octanaje es la medida de la tendencia de un combustible a autoencederse (la explosión inicia antes de que se encienda la bujía) esto causa detonación que aquí en México conocemos popularmente como cascabeleo. Dicho de otra forma mientras más alto sea el octanaje menos probable es que tengamos cascabeleo.

Es más fácil que un motor tenga cascabeleo mientras más adelantado está el tiempo de encendido y es también con un tiempo de encendido adelantado como se obtiene la mayor potencia y rendimiento de combustible.

Por otro lado si se atrasa el tiempo de encendido se puede usar un octanaje menor pero se pierde potencia, rendimiento y se incrementa la temperatura de la cámara de combustión.

La gasolina magna (verde) tiene un octanaje de 87 octanos (RON+MON)/2

La gasolina premium (roja) tiene un octanaje de 92 octanos (RON+MON)/2

RON = Research Octane Number

MON = Motor Octane Number

Ambos son metodos de prueba del octanaje en laboratorio.

La detonación produce daños irreversibles a las válvulas y eventualmente puede hasta agujerar un pistón.

Tomen en cuenta que BMW (en los manuales y en el tapón de gasolina) pide combustible ROZ (que es lo mismo que RON pero en Alemán) de 98, pero 92 octanos de promedio entre RON y MON es equivalente a esos 98 octanos. O sea que si alguíén quiere venderles aditivos con el pretexto de que la gasolina mexican no sirve, no le crean.

Para explicar como funciona el octanaje, me gusta usar un ejemplo del pasado:

Supongan que es el año 1980 y salen de viaje con la familia del D.F. a Acapulco, en esa epoca había gasolina nova y gasolina extra, siendo la extra la de mayor octanaje.

Digamos que la familia tiene una poderosa Station Wagon o en idioma mexicano "guayin" Ford Fairmont. El Fairmont no tenía encendido electrónico ni ajuste del tiempo de encendido de acuerdo a la altura sobre el nivel del mar (solo un avance de encendido en función de las RPM) por lo que la única forma de ajustar el tiempo de encendido era moviendo el distribuidor (afinación).

Si la camioneta Fairmont vivia en el D.F. el motor estabá puesto a tiempo para poder usar gasolina nova en el D.F. pero a medida que se reduce la altura sobre el nivel del mar aumenta la cantidad de oxigeno en el aire, la presión atmosférica y la temperatura; factores que tienden a aumentar el cascabeleo (más óxigeno y más calor = más explosiones)

Si se llenaba el tanque con nova saliendo a carretera, más o menos por Chilpancingo el motor empezaba a cascabelear. Había 2 soluciones para esto, ponerle gasolina extra con más alto octanaje o atrasar el tiempo de encendido. Lo sencillo era ponerle extra.

Si la camioneta vivía en Acapulco, lo logico sería afinarla para vivir en Acapulco.

En un BMW moderno la computadora del motor puede adelantar y atrasar el tiempo de encendio para evitar la detonación y aprovechar al máximo la energía del combustible. Para protegerse de la detonación la computadora mide las primeras pequeñas explosiones con un sensor de detonación y retrasa el tiempo según sea necesario. El tiempo de encendido siempre ira lo más adelantado posible.

Al tener sensores de picado la mayoría de los BMW pueden usar tanto premium como magna, pero la regulación tiene sus límites así que tomen en cuenta que:

- los modelos M y las motos BMW son de más alta compresión y siempre deben usar premium

- en lugares cercanos al nivel del mar y con altas temepraturas y poca humedad (Mexicali puede ser el caso más díficil en el país). es probable que salgan del campo de regulación y haya detonación si usan magna.

- hay coches con compresión más alta que otros, ejemplo en el E46 el 320 era el de más alta compresión 11:1 y con magna puede cascabelear incluso en GDL y MTY cuando hace mucho calor

-si usan magna el coche siempre tendra menos potencia (unos 10 hp menos)

Además de esto, el otro problema de la magna es el contenido de azufre que actualmente de acuerdo a la NOM-SENER-086 todavía es de 300 ppm es mucho más alto que el de la premium que tiene solamente 30 ppm de azufre.

Mientrás más azufre tenga el combustible, menos duración tendrá tu convertidor catalítico, sensores de óxigeno y bujías.

En resumen a corto plazo es más barato usar magna, pero con la diferencia de rendimiento de combustible, potencia y durabilidad de componentes es muy probable que te convenga más usar siempre premium.

A mi coche solo le pongo premium o algo mejor (cuando lo llevo fuera del país)

Otro punto importante es no usar aditivos de ningún tipo ya que todos están basados en aceites minerales y forman depósitos de carbón en las válvulas. También hay que tomar en cuenta que muchas gasolineras adulteran la gasolina o no le dan mantenimiento a los tanques por lo que a veces se puede encontrar gasolina contaminada.

Si alguién está interesado en saber mucho más de combustibles les recomiendo leeer el World Wide Fuel Charter que está en http://www.autoalliance.org/index.cfm?objectid=96B9A0F5-1D09-317F-BB2D56C35C3A5F04

Ese documento sirve para tener una mucho mejor idea de la situación de los combustibles desde el punto de vista de la tecnología de los coches y el efecto que tiene la calidad del combustible en las emisiones y el desempeño del vehículo.

Suerte