Noticias del Mundo BMW por BMW M Power y M 88

BMW i la nueva submarca

2011-08-04T00:07:00Z

En el transcurso del año hemos sido testigos de diferentes propuestas por parte de la marca de un nuevo concepto basado en la electricidad, el dia de ayer se hizo la presentación oficial de lo que será la nueva submarca denominada i.

Dia clave en la historia de BMW, asistieron los maximos jerarcas de la marca, su presidente Norbert Reithofer, el ministro alemán de transporte y varios miembros del consejo de administración. Para todos fue un dia historico ya que la industria alemana inicia el camino de convertirse en potencia de propulsión electrica tal y como lo ha sido hasta ahora en el mundo de los coches convencionales.

En el 2013 lanzará al mercado el primer electrico puro: el BMW i3, y en el 2014 seguirá el i8 todo un deportivo hibrido.

El i3 ( Mega City Vehicle) es un electrico puro que generará 168 hp de potencia, está destinado al uso en ciudades con una autonomia de 150 kilometros y como opción para los que quieran mayor alcance se está considerando un pequeño motor a gasolina y un generador que se pondrá en funcionamiento al vaciarse la bateria.

El i8 tendrá el motor del i3 modificado junto con otro de combustión 1.5 de tres cilindros, el electrico actuará sobre el eje delantero y el de combustión sobre el eje trasero, la suma de los dos le otorgaran alrededor de 350 hp y un par maximo de 550 Nm, tracción integral y un cero a 100 km/h en solo 4,6 segundos.

Los dos modelos serán fabricados en la planta de Leipzig.

El futuro está a la vuelta de la esquina y este gran paso generará un cambio radical en la industria automotriz conocida hasta nuestros dias.

BMW M3 CRT el nuevo M ligero

2011-06-28T17:49:00Z

Desde hace algún tiempo BMW ha invertido en desarrollar materiales para sustituir el plastico y partes de metal con el fin de aligerar sus coches, el resultado inmediato han sido los paneles reforzados con fibra de carbono , lo que dio como consecuencia el nacimiento de este nuevo M3 CRT , ¿ y que quiere decir CRT ? pues Carbon Racing Technologies ,como verán el nombre lo dice todo.

Ya se, me van a decir que ya estaba el M3 GTS y que también es ligero y potente, solo que este fue concebido como un coche de carreras puro con todas las incomodidades que lleva para el uso diario, en cambio el nuevo CRT fue diseñado para usarse en la calle, tiene GPS, equipo de sonido, y la segunda fila de asientos para poder llevar algun miembro de la familia.

Pasando a la parte tecnica ,el nuevo CRT monta un V8 de 450 hp y 4360 cc tiene un nuevo sistema de escape con silenciador de titanio ( 45kg menos que el modelo original) y lo mas importante, el uso de fibra de carbono en la estructura de los asientos delanteros y el cofre , además de la perdida de parte del aislamiento acústico lo que nos da como resultado un tiempo de aceleración de 0 a 100 en tan solo 4,4 segundos, no está nada mal hace el mismo tiempo que el GTS pero con mas comodidad para el piloto. Sin embargo es un poco mas lento al final de la recta ya que la velocidad maxima la tiene en 290km/h y el GTS en 305 km/h ( gracias al limitador de velocidad ).

BMW anuncia la producción de este coche en forma limitada, solo se fabricarán 67 coches, asi que muy pocos afortunados tendrán acceso.

El precio anunciado en Alemania 130,000 euros

Nuevo M5: Toda la Información

2011-06-15T19:23:00Z

BMW liberó ya la información completa del nuevo M5 que está próximo a llegar. Después de analizarla un poco creo que lo más impresionante de este nuevo M5 es la combinación de desempeño con rendimiento de gasolina y emisiones. El rendimiento combinado en el ciclo europeo es un increíble 9.9 litros/100 km (más de 10 km/l!!) en un coche que pesa casi dos toneladas con 560hp y que hace el 0-200 km/h en 13 segundos. Las emisiones de CO2 son de 232 g/km que para que se den una idea comparenlas con las del M3 E46 (287 g/km), M3 E92 (290 g/km) e incluso el nuevo 1M (224 g/km).

Sus principales características son:

BMW V8 Twin Scroll Twin Turbo
Desplazamiento: 4,395cc
Peso (DIN/UE) - 1870kg / 1945kg
560hp (a 6,000rpm)
501 lb-ft torque (maximo desde 1500rpm)

Caja DCT de 7 Velocidades (parece que va a haber también manual, pero posiblemente sólo salga en USA)
Consumo promedio de 9.9 l/100km.
0-100km oficial en 4.4 segundos
0-200km oficial en 13 segundos
Máxima: 250km/h
Por fin en un M: Frenos con calipers de 6 pistones adelante y atrás.
El paquete "M-Drivers-Package" aumenta la velocidad máxima a 305km/h
Emisiones de CO2 232 g/km
Active M Differential
Rines y llantas 265/35 ZR 20" adelante y 295/30 ZR 20 atras
Todo ajustable: Suspensión (3 modos), respuesta del motor, dureza de la dirección, velocidad de los cambios, etc.

Otra buena noticia es que (al menos en el Reino Unido) ya se anunció que viene ligeramente más barato que la X6M y X5M. Yo "adivino" para México un precio de alrededor de 120K dólares que se compara muy bien con el Porsche Panamera (que es muy rápido pero horrible).

Primera Información y Fotos: Nuevo BMW Serie 1

2011-06-04T00:40:00Z

Hoy nos llega la primera información sobre el nuevo BMW Serie 1. El nuevo modelo del popular hatchback premium de BMW crece en todos los sentidos. Es 8.3 centimetros más largo, 1.8 cm. más ancho y de la misma altura que el modelo anterior. La distancia entre ejes crece 3 cm. y contribuye a un espacio interior y practicidad mejorados. La entrevía crece 5 cm. adelante y 7 cm. atrás. La cajuela pasa de 330 litros a 360 litros de capacidad.

Este serie 1 trae plataforma que compartirá con el siguiente serie 3, así que de alguna forma estrena la nueva plataforma en un auto BMW (aunque salió primero en la X3 que ya está en venta).

Los motores son una novedad interesante ya que ahora serán todos turbocargados. En Europa se lanza con dos variantes a gasolina y tres a diesel. Conociendo a BMW de México lo más probable es que de estas variantes nos llegue unicamente la de gasolina más potente. Es un motor turbo 4 cilindros de 1.6 litros que algunas fuentes mencionan que es el mismo del MINI Cooper S pero adaptado a la aplicación longitudinal y de tracción trasera del Serie 1. Otras fuentes dicen que el motor es totalmente nuevo. No lo sabremos hasta que BMW libere más información oficial. En el 118i da 170 caballos de fuerza (DIN). Las variantes a diesel dan 116hp (116d), 143hp (118d) y 184hp (120d). Aquí en el club no creemos que ningún diesel llegue a México ni tampoco la variante menos potente de gasolina de 136hp (116i). Sólo esperamos al 118i en México.

Creo que es muy probable que un poco más adelante salga una variante con el 2.0 litros turbo de 247hp que se anunció ya para la X1 xDrive28i. Esa variante sería bastante deportiva sin llegar al nivel (ni esperamos al precio) del actual 130i.

El nuevo serie 1 trae de serie caja manual de seis velocidades, pero en una innovación para su categoría va a estar disponible también con la excelente caja automática de 8 velocidades que ya hemos visto en algunos otros BMW como la ya mencionada X3. El interior es de mucho mayor calidad que antes acercándose a los materiales de un serie 3, atendiendo uno de los aspectos más criticados del actual serie 1.

Este coche se va a producir en la planta de Leipzig de BMW junto con el serie 3 y la X1. La siguiente variante en llegar será el 3 puertas y bastante más adelante el nuevo serie 1 coupé.

Un buen video de Autocar UK:

(Por favor, visita la web para ver este medio)

El diseño me parece algo radical, sobre todo en el frente. Veremos como se ve en vivo. Algunas fotos:

¿Es el nuevo BMW Serie 1 M Coupé un verdadero M?

2011-05-01T21:29:00Z

Están por llegar a las distribuidoras mexicanas de BMW las primeras unidades del nuevo BMW Serie 1 M Coupé. En México costará USD 65,900 USD, es decir, unos 14 mil dólares más que el 135i.

¿Es un verdadero M?

Empecemos por el motor. Es la primer vez que un auto M comparte motor con un BMW "normal". Hasta ahora los M siempre habían traído motores que no se podían comprar en un BMW "normal". En el caso del serie 1 M coupé, el motor es una variante del motor N54 biturbo que se ofrece en USA y en algunos mercados europeos en el Z4 sDrive 35is. Tiene algunas pequeñas diferencias específicas de M aunque la información no es tan clara. Parece ser que el volante de inercia (flywheel) es más ligero para que revolucione más fácil y, sin duda, el sistema de enfriamiento ha sido mejorado mucho con respecto al 135i para soportar el uso en pista. En el 1M este motor ofrece 340hp, que es una potencia casi idéntica a la del viejo M3 E46. Sin embargo, las características de entrega de esta potencia son muy diferentes dado que el motor del M3 E46 era normalmente aspirado y giraba hasta 8,000 RPM dando su potencia máxima en 7,900 RPM y el del 1M es turbo y gira hasta las 7,000 vueltas dando la potencia máxima mucho más abajo en 5,900 RPM. Es en la entrega de torque donde el motor turbo es mucho más fuerte en la parte baja del rango, entregando hasta 500NM desde las 1,500 RPM contra 365NM a 4,900 RPM del 3.2L aspirado viejo. Esto se traduce en que el 1M se sentirá mucho más rápido en la parte baja del rango de RPMs y un poco más lento en la parte alta del rango. A la altura de la Ciudad de México va a ser mucho, mucho más rápido que un M3 E46. Incluso creo que será más rápido que un M3 E90 V8.

El nuevo motor turbo también es más eficiente emitiendo 224 g/km de CO2 contra 287 g/km del viejo 3.2. Debe por lo tanto gastar bastante menos gasolina.

Sin embargo, ¿que características M se pierden con el nuevo motor?

La principal es la respuesta al acelerador que en los motores aspirados M es lineal (responden parejo en todo momento) e instantánea (porque los motores M aspirados traen una mariposa por cilindro muy cerca de las válvulas de admisión del motor). Hay que sentir la respuesta de un motor M entre 6 y 8 mil revoluciones por minuto para entenderlo. Sólo motores exóticos aspirados (de Porsche para arriba) responden así.

Por lo tanto, si tenemos alguna duda de que el 1M se un "verdadero M", podría ser por el motor. Pero, ¿que hay de todo lo demás?

La filosofía de M siempre ha sido que el chasis debe de ser más rápido que el motor. Se buscan respuestas deportivas con un handling neutral y directo en un chasis que sea fácil de controlar en el límite de adherencia y una vez sobre pasado este. Creo que en este elemento no hay duda de que el 1M cumple. Veamos los cambios que tiene. El ancho de vía se incrementó tanto adelante como atrás (un poco más adelante). Las salpicaderas se modificaron para ensancharlas conforme al nuevo ancho de vía. La suspensión de aluminio del actual M3 se ha transplantado competamente al 1M. No son sólo resortes y amoriguadores. Es mucho más. Todos los brazos son diferentes y de aluminio en lugar de acero, reduciendo el peso no suspendido que es esencial para una respuesta más ágil en el límite. La dirección es específica de M y mucho más directa (es la más directa de cualquier M) tomando sólo 2.2 vueltas de tope a tope. El diferencial trasero es el M de deslizamiento limitado que traen los demás M también y que permite acelerar mucho antes a la salida de las curvas. Los frenos se han transplantado directamente del M3 también, con enormes platos perforados flotantes adelante y atrás que - con el menor peso del 1M no deben tener ningún problema.

En conclusión, en el chasis no tengo ninguna duda de que se trata de un verdadero M. Y esto ya lo empezaron a demostrar las revistas europeas que lo están probando. En Auto Motor Und Sport alrededor de la pista de Hockenheim resultó más de 3 segundos más rápido que un 135i. No sólo eso, salió más rápido que cualquier M3 y cualquier Porsche Cayman (excepto el novísimo Cayman R). Así M continua con su tradición de ofrecer el performance de Porsche pero en autos de 4 plazas mucho más prácticos para el uso diario.

Otros elementos "puristas" que observamos en el 1M son que sólo se ofrece con caja manual de 6 velocidades y sin quemacocos (porque el quemacocos agrega peso en el peor lugar del auto: hasta arriba). En esto es más purista que cualquier otro modelo M disponible. De hecho, ningún M había sido tan purista desde el viejo Z4M Coupé.

Finalmente en cuanto a la estetica el 1M también es fiel a la filosofía de siempre de hacer coches un poco más robustos pero relativamente discretos. Un BMW M no impresiona a la persona común, sólo lo reconocen los conocedores y amantes de la velocidad. Para "ligar" hay opciones mucho mejores de pose que un M.

En conclusión y a reserva de manejarlo, me parece que si estamos ante un verdadero M, uno de nueva generación con las realidades de necesitar menores emisiones y consumo de combustible. Para la altura del altiplano mexicano será una excelente opción. Ya veremos que tanto se extraña la respuesta de los viejos motores M después de manejarlo.

Llegó Finalmente el 4 Cilindros Turbo de BMW en la X1

2011-01-19T16:30:00Z

BMW anunció hoy finalmente lo que era un secreto a voces que llegaría: el nuevo 4 cilindros turbo de gasolina.

Se trata de un 2.0L de bloque y cabeza de aluminio, inyección directa, y un turbocargador con doble tornillo. Su primera aplicación es en la X1 xDrive 28i donde sustituye al anterior 6 en linea aspirado de 3.0L.

En esta aplicación produce 245hp de potencia a 5,000 RPM y 350NM de torque desde 1,250 RPM que se comparan con los 258hp a 6,600 RPM y 310NM a 2,600 RPM del motor 6 aspirado.

De acuerdo a cifras oficiales gasta un litro y medio menos de gasolina por cada 100 km y emite 38 gramos de CO2 menos por kilometro recorrido. En la X1 va avenir con la excelente caja de 8 velocidades que ya hemos visto en el serie 5 y en la nueva X3.

En la X1 es ligeramente más rápido en el 0-100 que el 6 cilindros ya que lo hace en 6.5 segundos en lugar de 6.8 de antes.

Aun con todas las ventajas, a mi me parece que no todo es positivo para el conductor entusiasta. Veamos:

Ventajas del Nuevo Motor

Mucho más rápido a la altura del altiplano mexicano.
Menos consumo de combustible
Menor peso total y quizá mejor handling (quizá pero no estoy seguro porque el 6 era muy ligero y este aunque es 4 trae turbos).
En 6 meses seguro vas a poder ponerle un chip que le suba 50 hp o mas por muy poco dinero.

Beneficios del Motor Anterior que se Pierden

Más revolucionado, respuesta más lineal sin patada de turbo.
No tiene turbo lag.
Respuesta más inmediata y precisa al pedal del acelerador.
Sonido de 6 cilindros en linea.
¿Mas confiabilidad? Los 6 aspirados a la fecha han sido más confiables que los turbo, sobre todo por los problemas con la bomba de gasolina.

Espero que sea muy buen motor, pero no puedo evitar pensar que al sustituir los 6 aspirados, BMW está perdiendo algo de la personalidad que lo hace diferente de otros fabricantes. Habrá que probarlo para emitir un juicio definitivo.

BMW Vision Efficient-Dynamics Aprobado y Sale en 2013

2010-10-08T18:54:00Z

Pues finalmente.... BMW se animó a dar "luz verde" a la producción de este super auto. La revista alemana de prestigio Auto Motor und Sport confirma que BMW ha aprobado la fabricación de este superauto, con una fecha de lanzamiento para el 2013. Parece que saldrá primero con un motor convencional, y más adelante con la combinación hibrida que BMW mostró en el primer concepto hace un año, y que utiliza un motor de 1.5 litros más dos motores electricos para dar prestaciones parecidas a las de un M3 pero con un consumo de gasolina mejor que el de un 120i. Genera una potencia combinata de 356hp y 590 lb/ft de torque.

BMW espera fabricar entre 5,000 y 10,000 unidades. Así que para quien se veía tentado por algun superauto de otra marca, ya no será necesario.

BMW M3 GT2 Gana las 24 Horas del Nurburgring

2010-05-16T23:02:00Z

En su primer intento este Domingo, el BMW M3 GT2 ganó la famosa carrera de las 24 horas del Nuburgring. BMW ha ganado esta carrera en 19 de 38 ocasiones, siendo claramente el fabricante más exitoso en la historia de esta competencia.

Así quedaron:

1. 25 BMW M3 GT2 – 154 laps
2. 43 Ferrari F430 GTC +3:53.191
3. 97 Audi R8 LMS +1 lap
4. 76 BMW Z4 GT3 +2 laps
5. 102 Audi R8 LMS +2 laps
6. 20 Porsche GT3 Cup S +3 laps
7. 26 BMW M3 GT2 +4 laps
8. 18 Porsche GT3 Cup S +4 laps
9. 69 BMW Z4 GT3 +5 laps
10. 35 Porsche 997 GT3 +6 laps

Como pueden ver, el M3 demuestra una vez más que es una excelente base para un coche de carrera superando (como es costumbre) a autos de base biplaza mucho más "deportivos".

Información Oficial: X5 2011 LCI

2010-02-10T04:51:00Z

Esta vez me ganó klk en los foros pero aquí está toda la info (de www.km77.com) :

BMW actualiza el X5 con ligeros cambios de aspecto y de equipamiento y con una nueva gama de motores. Estará disponible en primavera de 2010. Reemplaza al X5 que llegó al mercado español en diciembre de 2006 (más información).

En el aspecto del exterior, han sido rediseñados los paragolpes, los faros (ahora con diodos luminosos para la iluminación diurna y la luz de posición) y los pilotos (también con diodos luminosos para algunas funciones).

Inicialmente, el X5 estará disponible con dos motores de gasolina y dos Diesel, todos con inyección directa y sobrealimentación. Tiene tracción total y no reductora.

Los motores de gasolina son distintos a los que tenía anteriormente. Estas dos versiones se denominan «xDrive50i» (V8 de 4,4 l y 408 CV) y «xDrive35i» (seis cilindros de 3,0 l y 306 CV). Son más potentes y dan mejores prestaciones que los que reemplazan (ficha comparativa). A pesar de ello, el consumo no varía significativamente. Estos dos motores ya los tenía el BMW X6.

Las dos variantes Diesel (no disponibles en México) son el «xDrive30d» (seis cilindros de 3,0 l y 245 CV) y «xDrive40d» (seis cilindros de 3,0 l y 306 CV). Son una evolución de los ya existentes en el X5. A pesar del aumento de potencia, tienen un consumo un 10% inferior (ficha comparativa).

Todos los motores van asociados a una caja de cambios automática de convertidor de par hidráulico y ocho velocidades. Es la misma que llevan algunas versiones del Serie 5 GranTurismo y el Serie 7 (y el Audi A8).

Por el momento, BMW no ha comunicado si también habrá cambios en la versión deportiva (X5 M).

Como la mayoría de modelos de la marca, el X5 tiene una serie de medidas para contener el consumo de combustible (que BMW llama «EfficientDynamics»), como un alternador que recarga la batería principalmente en las fases de deceleración, unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura, el accionamiento automático de unas tapas en las entradas de aire hacia el motor para mejorar la aerodinámica o el accionamiento eléctrico, sólo cuando es necesario, de determinados elementos como las bombas del líquido refrigerante y de la servodirección o el compresor del climatizador.

El X5 de 2010 mide 4.857 mm de largo (3 mm más), 1.933 de ancho (igual) y 1.776 de alto (10 mm más).

Las llantas de aleación de serie son de 18’’ en cualquier versión, salvo el X5 xDrive50i que lleva unas de 19’’. Opcionalmente pueden ser de 19 y 20’’. Todas ellas van asociadas a unos neumáticos «Runflat» con capacidad para rodar después de un pinchazo durante un corto espacio de tiempo (BMW asegura que, en función del peso, es posible recorrer entre 50 y 250 km).

Interior y equipamiento

El interior es prácticamente idéntico al del anterior X5, salvo algunas variaciones en las tapicerías, los mandos del climatizador y las inserciones decorativas opcionales del salpicadero (imágenes interiores). BMW afirma haber mejorado el sistema «iDrive» con el que se controlan ciertas funciones del vehículo (equipo de sonido, navegador, teléfono y climatizador, entre otros).

El X5 puede tener cinco o siete asientos, estos últimos repartidos en tres filas. El maletero continúa teniendo una capacidad de 620 l con cinco asientos y de 200 l con siete asientos. Si se reclinan los respaldos de todos los asientos posteriores, el volumen de carga llega hasta 1.750 l.

El equipamiento relacionado con la seguridad y las ayudas a la conducción puede ser muy abundante. Están disponibles elementos como el sistema de información proyectada en el parabrisas («Head Up Display»), el programador de velocidad activo, el cambio automático de luces largas a cortas y viceversa, un indicador de límites de velocidad y el dispositivo de alerta por cambio involuntario de carril (más información de estos sistemas en el Serie 5). También puede llevar iluminación adaptativa con alumbrado en curva, cámara de marcha atrás para facilitar las maniobras, suspensión adaptativa («Adaptive Drive») o un conjunto de cámaras que facilitan la visión en las intersecciones («Side View»).

Todas las versiones tendrán de serie control de estabilidad, climatizador, volante multifunción, asientos delanteros con regulación eléctrica en altura e inclinación de los respaldos, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, equipo de sonido CD MP3 con conexión Aux-In y el mando «iDrive», que va asociado a una pantalla de 6,5’’ en la parte alta de la consola central.

Opcionalmente, se podrá optar por diferentes elementos de equipamiento como un climatizador de cuatro zonas, los asientos con calefacción y ventilación, el portón del maletero con apertura y cierre eléctrico, el sistema que ayuda a terminar de cerrar las puertas («Soft-Close») o un equipo multimedia para las plazas posteriores —con dos pantallas integradas en los reposacabezas de la segunda fila de asientos—.

La primera generación del X5 llegó al mercado en 1999 (más información). Fue actualizada en 2004 (más información). La segunda generación comenzó a estar disponible en España a finales de 2006 (más información) y ha sido renovada a principios de 2010.

Fotos "Pirata" pero Reales: Nuevo MINI Countryman

2010-01-19T23:33:00Z

Pues si, el SUV de MINI está por llegar y "aparecieron" estas fotos en Internet. Las fotos son reales pero BMW aun no daba autorización para publicarlas. Creo que se ve bastante bien.

¿Cómo lo (o la) ven?

Serie 3 Coupé 2011: Importantes Actualizaciones

2010-01-18T20:04:00Z

BMW actualiza el Serie 3 con carrocería cupé y descapotable de techo duro.Los nuevos modelos estarán disponibles en primavera de 2010. Los cambios afectan a su aspecto, equipamiento y a algunos motores. Del M3 coupé solo cambian las calaveras.

Otro cambio importante es que la variante 335i (de doble turbocompresor e inyección directa) mantiene su potencia —306 CV— aunque tiene cambios mecánicos importantes: ahora lleva distribución «Valvetronic»; cuando BMW lanzó este motor, no la tenía. Además lleva un nuevo turbo sencillo de doble turbina en lugar de dos turbos independientes. Se trata del motor N55 que sustituye al N54. Un efecto de estos cambios es que el nuevo 335i Coupé consume 8,4 l/100 km (que es muy poco para un coche de su potencia), mientras que el modelo al que reemplaza gasta 9,1 l/100km. También produce su torque máximo aun antes en el rango de revoluciones disminuyendo todavía más el turbo lag. Las levas de cambio en el volante del 335i en la versión DCT ahora son como en el M3. La de la izquierda baja y la de la derecha sube de velocidad.

El 135i también traerá este motor.

Se esperan además una variante más deportiva del serie 3 coupé y del serie 1 coupé. El 335is y el 135is. Ambos mantendrían el motor anterior de doble turbo (el N54) pero modificado para más potencia, alrededor de 320 hp. No estoy seguro si estas versiones llegarán a México.

Los nuevos modelos tienen un voladizo delantero y trasero de mayor longitud (29 y 3 mm mayores, respectivamente). La mayor longitud de la parte frontal del nuevo modelo da mayor protección a los peatones en caso de atropello, según BMW.

Un cambio funcional en los faros es que pueden tener (opcionalmente) un conjunto de diodos luminososos (LED) que se pueden activar en dos niveles de intensidad. En el nivel de menor intensidad hacen las veces de luces de posición, mientras que recurriendo a su potencia máxima, asumen la función de luz para la conducción diurna, (en el modelo anterior, estas funciones no estaban cubiertas por diodos luminosos) Esta opción incluye también luces intermitentes que también utilizan diodos luminosos. En el modelo 2010 también cambia el color de los pilotos.

Si el coche está equipado con el sistema de navegación más costoso «BMW Professional», es posible sincronizar agendas y notas entre un teléfono móvil y el sistema del vehículo. Otra característica es que la conexión «Bluetooth» permite transmitir archivos desde el coche a un aparato externo.

La gama de colores exteriores de ambos modelos se amplía con las variantes «azul océano metalizado» y «rojo cinabrio metalizado». A partir del mes de junio de 2010 se ofrecerá también el color «blanco mineral metalizado».

Videos....

(Por favor, visita la web para ver este medio)(Por favor, visita la web para ver este medio)

¿Qué les parece?

Nuevo BMW Serie 5 2011: Información Oficial

2009-11-24T06:35:00Z

¿Cómo lo ven? A mi si me gustó bastante aunque creo que está algo pasado de peso. A México seguramente llegarán solo el 535i y el 550i (quizá también el 528i).

Fuente: www.km77.com

El BMW Serie 5 estará en venta en la primavera de 2010, en un principio con carrocería berlina y más adelante (verano de 2010) con carrocería familiar (Serie 5 Touring).

Mide 4,89 m de longitud, por lo tanto es de mayor tamaño que el modelo al que sustituye, que llegó al mercado en julio de 2003 (más información). Tiene algunos elementos de equipamiento similares a los del Serie 7, como el sistema de dirección a las ruedas traseras.

Es una alternativa a modelos como el Audi A6, el Lexus GS, el Jaguar XF, el Mercedes-Benz Clase E o el Volvo S80, entre otros.

Estará disponible con cuatro motores de gasolina y tres Diesel. Los primeros se corresponden con las versiones 550i (408 CV), 535i (306 CV), 528i (258 CV) y 523i (204 CV). Los Diesel son el 530d (245 CV), 525d (204 CV) y 520d (184 CV). Este último llegará unos meses más tarde que el resto de versiones (información técnica de los motores). Todas las versiones son de tracción trasera, aunque en un futuro habrá algunas de tracción total.

Todos los motores van asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades, salvo el 550i que lleva de serie una transmisión automática de ocho relaciones. Este cambio es opcional para el resto de versiones. En BMW lo estrenó el Serie 5 Gran Turismo y también lo lleva el 760i (más información técnica).

Todas las versiones manuales llevan un indicador de marcha recomendada que informa al conductor sobre el momento óptimo para cambiar de relación con el objetivo de consumir el mínimo combustible posible.

Un característica que distingue al nuevo BMW Serie 5 es que casi todas sus variantes tienen un consumo de combustible muy bajo (tabla comparativa). Actualmente, no hay ninguna berlina similar con motor Diesel (por tamaño y potencia) que gaste lo mismo o menos que el 520d (5,0 l/100 km) y que el 530d (6,2 l/100 km con cambio automático, que es como menos gasta). En el primer caso, consume entre 0,3 y 0,9 l/100 km menos que el Clase E, el A6 y el S80 (ficha comparativa). Sí hay varios coches que gastan lo mismo o menos que el 525d (ficha comparativa). Las versiones de gasolina 528i y 550i gastan menos que todos los coches de similares características. El 523i y el 530i son los mejores por consumo junto con algunas variantes equivalentes del Mercedes-Benz Clase E.

Sólo el 520d tiene un sistema de arranque y parada automática del motor («Auto Stop Start») durante las detenciones, por ejemplo en semáforos o atascos.

El BMW Serie 5 consigue un consumo muy bajo con un peso elevado y una resistencia aerodinámica (Cx) que no es especialmente baja (más información). El modelo anterior pesa menos y tiene menor resistencia aerodinámica al avance.

Gasolina		Diesel
550i Aut.	408 CV	530d	245 CV
535i	306 CV	530d Aut.	245 CV
535i Aut.	306 CV	525d	204 CV
528i	258 CV	525d Aut.	204 CV
528i Aut.	258 CV	520d	184 CV
523i	204 CV	520 Aut.	184 CV
523i Aut.	204 CV

Tiene un maletero de 520 l, idéntico al del modelo precedente y que no es muy voluminoso para las dimensiones del coche. Un Audi A6 tiene 546 l y un Mercedes-Benz tiene 540 l. Un Jaguar XF tiene menos (500 l). La capacidad de carga puede aumentar reclinando los respaldos de los asientos traseros, que lo hacen en una proporción 40/60.

Podrá tener elementos de equipamiento novedosos como un sistema de ayuda al aparcamiento (en línea) capaz de detectar un hueco libre y realizar las maniobras necesarias para estacionar (el conductor sólo tiene que acelerar y frenar). Este sistema funciona hasta 35 km/h y precisa que el lugar para estacionar sea 1,20 m mayor que la longitud del coche (en total más de 6,0 m).

También es posible equiparlo con un programador de velocidad con función de frenado y un sistema de cámaras («Surround View») en los laterales del paragolpes delanteros (que da una imagen de lo que hay a ambos lados), en la parte trasera de la carrocería y en los retrovisores. La información de todas estas cámaras se ve en la pantalla de la consola central y da una idea del perímetro del coche para facilitar las maniobras en lugares estrechos. Además, podrá tener un dispositivo de visión nocturna con reconocimiento de peatones y animales («BMW Night Vision»), como el del Serie 7, y el sistema que termina de cerrar correctamente las puertas de forma automática cuando quedan entornadas («Soft Close»).

Hay disponible un detector de objetos en el ángulo muerto (mediante un radar posterior) y alerta de cambio involuntario de carril.

La dirección activa (de desmultiplicación variable) va asociada a un sistema de dirección a las cuatro ruedas (las traseras pueden girar mucho menos que las delanteras, sólo hasta 2,5º). Es similar al que tiene el Serie 7. Las ruedas traseras pueden girar hacia el lado contrario que las delanteras (a velocidades bajas, para que maniobre en menos espacio) o hacia el mismo lado, si se circula más rápidamente. El Renault Laguna GT 4Control también tiene dirección a las cuatro ruedas.

Podrá tener suspensión de dureza variable («Adaptive Drive») y el sistema «Dynamic Drive» que controla el balanceo de la carrocería mediante unas barras estabilizadoras activas.

También podrá llevar el «Dynamic Driving Control», un sistema que varía la respuesta del acelerador, el motor, la dirección asistida y el control de estabilidad («DSC») en función de tres programas diferentes: «Normal», «Sport» y «Sport+». Este también influye en la caja de cambios, en las versiones automáticas y en la suspensión de dureza variable, si se dispone de ella. En este último caso hay un cuarto programa («Comfort»).

El freno de estacionamiento es eléctrico e incluye un asistente de arranque en pendiente.

El Serie 5 tiene luces de freno variables según la intensidad de la frenada; si la frenada es intensa (por ejemplo, en una emergencia) los pilotos de freno parpadean. Opcionalmente puede llevar faros de doble xenón con iluminación adaptativa (alumbrado en curva y alumbrado lateral) y conexión automática de las luces de largo alcance.

Habitáculo y equipamiento

El interior es similar al del Serie 7 y el Serie 5 Gran Turismo. El salpicadero está girado siete grados hacia el conductor. El panel de instrumentos está formado por una pantalla de color negro en la que únicamente es posible ver la información cuando el contacto está dado («Black-Panel»). La consola central tiene dos variantes: una para las versiones con caja de cambios manual (dividida en dos partes) y otra para las versiones automáticas (una sola pieza).

El equipamiento incluye seis airbag, control de estabilidad («DSC»), reposacabezas activos en las plazas delanteras, faros antiniebla, luces de freno de activación en dos niveles (para frenadas normales e intensas), llantas de 17'' (18'' en el 550i), climatizador de dos zonas, asientos delanteros eléctricos y mando «iDrive» para manejar los sistemas de audio, navegación y teléfono con una pantalla en color de 7’’ (opcionalmente es de 10,2''), entre otros elementos.

Opcionalmente puede tener faros de doble xenón con iluminación adaptativa, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de marcha atrás con zoom para facilitar el enganche de un remolque, sistema de vista panorámica («Surround View»), visión nocturna con reconocimiento de peatones y animales («BMW Night Vision»), información proyectada en el parabrisas («Head-Up-Display»), programador de velocidad con función de frenado, alerta por cambio involuntario de carril y sistema de reconocimiento de señales («Speed Limit Info») de velocidad (aunque también puede reconocer las que avisan del peligro en caso de lluvia).

También son opcionales el climatizador de cuatro zonas, el equipo multimedia para las plazas posteriores (DVD y dos pantallas en los reposacabezas delanteros), el gancho de remolque automático y el techo solar (fichas de equipamiento).

Además, el Serie 5 puede tener un sistema de llamada de emergencia con función de localización automática del coche, acceso a Internet y «BMW Online», un servicio que ofrece información práctica sobre aparcamientos públicos, destinos turísticos o meteorología, entre otros. El manual de instrucciones está memorizado en el disco duro.

Esta es la sexta generación del Serie 5. BMW ha vendido más de 5,5 millones de unidades desde que comenzó a comercializar este modelo en el año 1972. Las cinco primeras generaciones llegaron al mercado en los años 1972, 1981, 1988, 1995 y 2003 (imagen). El Serie 5 se fabrica, junto al Serie 7 y el Serie 5 Gran Turismo, en la planta que BMW tiene en Dingolfing (Alemania).

Motores

El motor de gasolina más potente del Serie 5 es un ocho cilindros en V a 90º de 4.395 cm3 (550i). Da una potencia máxima de 408 CV entre 5.500 y 6.400 rpm. Es de inyección directa y tiene dos turbocompresores dispuestos en paralelo («BMW TwinPower Turbo»). Los dos turbocompresores y los catalizadores están situados en el espacio entre las dos bancadas de cilindros. Va asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades.

Los otros tres motores de gasolina son de seis cilindros en línea. La versión 535i CV es de inyección directa y, como el V8, tiene dos turbocompresores en paralelo. Va acoplado a una caja de cambios manual de seis relaciones o una automática de ocho marchas.

Las versiones 528i y 523i tienen motores de seis cilindros en línea y 2.996 cm3, aunque en uno da 258 CV a 6.600 rpm y en otro 204 CV a 6.100 rpm. Ambos son atmosféricos y tienen inyección directa de gasolina, que en parte permite que la relación de compresión pueda ser muy alta: 12,0 a 1. Tienen la peculiaridad de que pueden funcionar con mezcla pobre estratificada. El bloque de estos dos motores están fabricados con alumino y magnesio.

Los motores Diesel son de seis cilindros en línea (530d y 525d) y de cuatro cilindros en línea (520d). Este último estará disponible unos meses más tarde que el resto de la gama.

La versión 530d lleva un motor de 2.993 cm3 e inyección directa por conducto común («common rail») y turbocompresor de geometría variable. El 525d lleva el mismo que el 530d, pero con una potencia máxima menor (204 CV).

Opcionalmente el 530d puede llevar un sistema de descontaminación («BMW BluePerformance») formado por el dispositivo de recirculación de gas de escape (EGR) para los óxidos de nitrógeno, el catalizador de oxidación (para el monóxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar), el filtro de partículas que tiene el motor normal y un elemento para disminuir los óxidos de nitrógeno. Es un catalizador (de platino, paladio y rodio) que combina los óxido de nitrógeno con carbonato de bario presente en el catalizador. Las sustancias resultantes se almacenan como nitrato de bario. El nitrato de bario se quema inyectando durante pequeños instantes más combustible del normal. Con este sistema, el 530d cumple la normativa anticontaminación Euro 6.

El motor Diesel del 520d es un cuatro cilindros en línea de 1.995 cm3 con inyección directa por conducto común y turbocompresor de geometría variable.

Todos los motores del Serie 5 cumplen la normativa anticontaminación Euro 5.

Suspensión, llantas, frenos y dirección

La suspensión es independiente de paralelogramo deformable en ambos ejes. Todas las versiones llevan de serie unas llantas de aleación de 17’’, montadas en neumáticos de medidas 225/55 R17, salvo el 550i, que tiene unas de 18’’ con neumáticos 245/45 R18. El Serie 5 lleva frenos de disco con pinzas flotantes en las cuatro ruedas.Tienen el anillo de fricción (de hierro) unido con pernos al cubo (de aluminio). Esta solución sirve para facilitar su refrigeración y para reducir la masa no suspendida. El tamaño de los discos de freno es diferente en función de cada versión.

El Serie 5 tiene dirección asistida electromecánica («Electric Power Steering»). A diferencia de los sistemas mecánicos e hidráulicos convencionales, la asistencia la realiza un motor eléctrico. Éste sólo entra en funcionamiento si es necesario. Por ejemplo, al conducir en tramos rectos o en curvas con un radio de giro constante, este motor no se activa, lo que supone que no hay un gasto de energía innecesario.

Este dispositivo incluye la función «Servotronic» que varía la asistencia en función de la velocidad. Por ejemplo, el giro del volante requiere menor fuerza al maniobrar a baja velocidad que si se circula a alta velocidad.

Carrocería

El Serie 5 mide 4,89 m de longitud, 1,86 de anchura y 1,46 de altura, con una distancia entre ejes de 2,97 m. Es 5 cm más largo, 2 cm más ancho y 0,4 cm más bajo que el modelo al que sustituye. La batalla es 8 cm más larga (ficha comparativa).

BMW ha utilizado materiales ligeros en los pasos de rueda delanteros y el capó y diversos componentes de ambos ejes. Además, las puertas están fabricadas de aluminio, lo que, según BMW permite ahorrar 23 kg en cada una de ellas con respecto a unas de chapa de acero. Con todo, el nuevo Serie 5 es más pesado que el anterior: por ejemplo un 520d pesa 1.715 kg, mientras que la misma versión del modelo precedente pesa 1.580 kg; un 550i pesa 1.905 kg, 170 kg que el 550i del anterior Serie 5.

En el mejor de los casos el coeficiente aerodinámico (Cx) es 0,28 (0,30 en el peor de los casos, la versión 550i). Un Mercedes-Benz Clase E tiene un Cx de 0,25.

Su factor de resistencia al avance está entre 0,66 y 0,71 (550i). El Serie 5 anterior tiene una resistencia aerodinámica al avance inferior: 0,61 en el caso más favorable (resultado del producto de un Cx de 0,27 y de una superficie frontal de 2,26 m2).

BMW asegura que el Serie 5 modelo 2010 tiene una estructura un 55% más rígida que el modelo anterior.

EfficientDynamics

Como la mayoría de modelos de BMW tiene una serie de medidas para tratar de reducir el consumo de combustible («EfficientDynamics»), como un alternador que, en condiciones normales, sólo funciona cuando se decelera («Brake Energy Regeneration»), el indicador de cambio de marchas (versiones manuales), un compresor del climatizador con conexión y desconexión automática, neumáticos de baja resistencia a la rodadura o unas tapas móviles ubicadas en las entradas de aire frontales capaces de cerrarse automáticamente para mejorar la refrigeración o el Cx (salvo el 550i).

Mas Video del Nuevo M3 GTS

2009-11-08T03:34:00Z

Cortesía de BMW.tv

(Por favor, visita la web para ver este medio)

Otro más:

(Por favor, visita la web para ver este medio)

¿Qué tal?

Oficial: Nuevo BMW M3 GTS

2009-11-05T04:41:00Z

Es oficial, BMW anunció hoy el lanzamiento en producción muy limitada de una variante del M3 mucho más deportiva. El M3 GTS que para todo fin práctico es el sucesor del M3 CSL de la anterior generación. Es un coche que por precio y prestaciones compite con el Porsche 911 GT3 con un tiempo de vuelta en el Nurburgring de 7:40, 25 segundos menos que el M3 "normal" y 10 segundos menos que el CSL E46.

(Por favor, visita la web para ver este medio)

Sus principales características son:

- El motor tiene 200 cc más de desplazamiento para una potencia de 450hp normalmente aspirado.

- El peso es unos 150kg más bajo.

- Incluye frenos de 6 pistones adelante y de 4 pistones atrás.

- Puede pedirse con una roll cage en lugar del asiento trasero.

- Incluye extinguidor.

- Rines más grandes con llantas más deportivas.

- Asientos de cubo con cinturones de 5 puntos.

- Sin aire acondicionado, radio ni navegación.

- Suspensión coilover ajustable en compresión y rebote.

- Difusor delantero ajustable.

- Alerón trasero ajustable.

- Escape de titanio.

El precio en Alemania es de 117,000 Euros, algo menos que un 911 GT3 y casi el doble del M3 normal. ¿Qué les parece? Toda la información en el sitio oficial: www.m-power.com .

Rumores Sobre Nuevos Deportivos de BMW

2009-10-29T03:40:00Z

Las últimas dos semanas han surgido rumores aparentemente creibles sobre una nueva variante más deportiva o "hard core" del BMW M3 E92 actualmente en venta. Todo empezó con la aparición de un prototipo de M3 probando en el Nurburgring en este video:

(Por favor, visita la web para ver este medio)

No se sabe exactamente de que se trata. Hace varios años BMW dijo que no habría un M3 CSL de esta generación pero en entrevistas más recientes se ha mencionado un M3 "GT4" para la calle. Los rumores están muy fuertes en términos de que se anunciará algo oficial durante Noviembre. Podría tratarse de un simple "Competition Package" con modificaciones menores o algo mucho más emocionante que podría incluir:

+ Más potencia.

+ Menos peso.

+ Roll cage.

+ Suspensión y frenos modificados.

Por otro lado se habla de un nuevo Serie 1 "Supersports" preparado por la división M. De este se sabe poco. Probablemente un motor turbo algo más potente, mejores suspensión y frenos entre otras mejoras.

Esperemos tener noticias pronto de que todo esto es real.