¿Cómo lo ven? A mi si me gustó bastante aunque creo que está algo pasado de peso. A México seguramente llegarán solo el 535i y el 550i (quizá también el 528i).

Fuente: www.km77.com

El BMW Serie 5 estará en venta en la primavera de 2010, en un principio con carrocería berlina y más adelante (verano de 2010) con carrocería familiar (Serie 5 Touring).

Mide 4,89 m de longitud, por lo tanto es de mayor tamaño que el modelo al que sustituye, que llegó al mercado en julio de 2003 (más información). Tiene algunos elementos de equipamiento similares a los del Serie 7, como el sistema de dirección a las ruedas traseras.

Es una alternativa a modelos como el Audi A6, el Lexus GS, el Jaguar XF, el Mercedes-Benz Clase E o el Volvo S80, entre otros.

Estará disponible con cuatro motores de gasolina y tres Diesel. Los primeros se corresponden con las versiones 550i (408 CV), 535i (306 CV), 528i (258 CV) y 523i (204 CV). Los Diesel son el 530d (245 CV), 525d (204 CV) y 520d (184 CV). Este último llegará unos meses más tarde que el resto de versiones (información técnica de los motores). Todas las versiones son de tracción trasera, aunque en un futuro habrá algunas de tracción total.

Todos los motores van asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades, salvo el 550i que lleva de serie una transmisión automática de ocho relaciones. Este cambio es opcional para el resto de versiones. En BMW lo estrenó el Serie 5 Gran Turismo y también lo lleva el 760i (más información técnica).

Todas las versiones manuales llevan un indicador de marcha recomendada que informa al conductor sobre el momento óptimo para cambiar de relación con el objetivo de consumir el mínimo combustible posible.

Un característica que distingue al nuevo BMW Serie 5 es que casi todas sus variantes tienen un consumo de combustible muy bajo (tabla comparativa). Actualmente, no hay ninguna berlina similar con motor Diesel (por tamaño y potencia) que gaste lo mismo o menos que el 520d (5,0 l/100 km) y que el 530d (6,2 l/100 km con cambio automático, que es como menos gasta). En el primer caso, consume entre 0,3 y 0,9 l/100 km menos que el Clase E, el A6 y el S80 (ficha comparativa). Sí hay varios coches que gastan lo mismo o menos que el 525d (ficha comparativa). Las versiones de gasolina 528i y 550i gastan menos que todos los coches de similares características. El 523i y el 530i son los mejores por consumo junto con algunas variantes equivalentes del Mercedes-Benz Clase E.

Sólo el 520d tiene un sistema de arranque y parada automática del motor («Auto Stop Start») durante las detenciones, por ejemplo en semáforos o atascos.

El BMW Serie 5 consigue un consumo muy bajo con un peso elevado y una resistencia aerodinámica (Cx) que no es especialmente baja (más información). El modelo anterior pesa menos y tiene menor resistencia aerodinámica al avance.

Tiene un maletero de 520 l, idéntico al del modelo precedente y que no es muy voluminoso para las dimensiones del coche. Un Audi A6 tiene 546 l y un Mercedes-Benz tiene 540 l. Un Jaguar XF tiene menos (500 l). La capacidad de carga puede aumentar reclinando los respaldos de los asientos traseros, que lo hacen en una proporción 40/60.

Podrá tener elementos de equipamiento novedosos como un sistema de ayuda al aparcamiento (en línea) capaz de detectar un hueco libre y realizar las maniobras necesarias para estacionar (el conductor sólo tiene que acelerar y frenar). Este sistema funciona hasta 35 km/h y precisa que el lugar para estacionar sea 1,20 m mayor que la longitud del coche (en total más de 6,0 m).

También es posible equiparlo con un programador de velocidad con función de frenado y un sistema de cámaras («Surround View») en los laterales del paragolpes delanteros (que da una imagen de lo que hay a ambos lados), en la parte trasera de la carrocería y en los retrovisores. La información de todas estas cámaras se ve en la pantalla de la consola central y da una idea del perímetro del coche para facilitar las maniobras en lugares estrechos. Además, podrá tener un dispositivo de visión nocturna con reconocimiento de peatones y animales («BMW Night Vision»), como el del Serie 7, y el sistema que termina de cerrar correctamente las puertas de forma automática cuando quedan entornadas («Soft Close»).

Hay disponible un detector de objetos en el ángulo muerto (mediante un radar posterior) y alerta de cambio involuntario de carril.

La dirección activa (de desmultiplicación variable) va asociada a un sistema de dirección a las cuatro ruedas (las traseras pueden girar mucho menos que las delanteras, sólo hasta 2,5º). Es similar al que tiene el Serie 7. Las ruedas traseras pueden girar hacia el lado contrario que las delanteras (a velocidades bajas, para que maniobre en menos espacio) o hacia el mismo lado, si se circula más rápidamente. El Renault Laguna GT 4Control también tiene dirección a las cuatro ruedas.

Podrá tener suspensión de dureza variable («Adaptive Drive») y el sistema «Dynamic Drive» que controla el balanceo de la carrocería mediante unas barras estabilizadoras activas.

También podrá llevar el «Dynamic Driving Control», un sistema que varía la respuesta del acelerador, el motor, la dirección asistida y el control de estabilidad («DSC») en función de tres programas diferentes: «Normal», «Sport» y «Sport+». Este también influye en la caja de cambios, en las versiones automáticas y en la suspensión de dureza variable, si se dispone de ella. En este último caso hay un cuarto programa («Comfort»).

El freno de estacionamiento es eléctrico e incluye un asistente de arranque en pendiente.

El Serie 5 tiene luces de freno variables según la intensidad de la frenada; si la frenada es intensa (por ejemplo, en una emergencia) los pilotos de freno parpadean. Opcionalmente puede llevar faros de doble xenón con iluminación adaptativa (alumbrado en curva y alumbrado lateral) y conexión automática de las luces de largo alcance.

Habitáculo y equipamiento

El interior es similar al del Serie 7 y el Serie 5 Gran Turismo. El salpicadero está girado siete grados hacia el conductor. El panel de instrumentos está formado por una pantalla de color negro en la que únicamente es posible ver la información cuando el contacto está dado («Black-Panel»). La consola central tiene dos variantes: una para las versiones con caja de cambios manual (dividida en dos partes) y otra para las versiones automáticas (una sola pieza).

El equipamiento incluye seis airbag, control de estabilidad («DSC»), reposacabezas activos en las plazas delanteras, faros antiniebla, luces de freno de activación en dos niveles (para frenadas normales e intensas), llantas de 17'' (18'' en el 550i), climatizador de dos zonas, asientos delanteros eléctricos y mando «iDrive» para manejar los sistemas de audio, navegación y teléfono con una pantalla en color de 7’’ (opcionalmente es de 10,2''), entre otros elementos.

Opcionalmente puede tener faros de doble xenón con iluminación adaptativa, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámara de marcha atrás con zoom para facilitar el enganche de un remolque, sistema de vista panorámica («Surround View»), visión nocturna con reconocimiento de peatones y animales («BMW Night Vision»), información proyectada en el parabrisas («Head-Up-Display»), programador de velocidad con función de frenado, alerta por cambio involuntario de carril y sistema de reconocimiento de señales («Speed Limit Info») de velocidad (aunque también puede reconocer las que avisan del peligro en caso de lluvia).

También son opcionales el climatizador de cuatro zonas, el equipo multimedia para las plazas posteriores (DVD y dos pantallas en los reposacabezas delanteros), el gancho de remolque automático y el techo solar (fichas de equipamiento).

Además, el Serie 5 puede tener un sistema de llamada de emergencia con función de localización automática del coche, acceso a Internet y «BMW Online», un servicio que ofrece información práctica sobre aparcamientos públicos, destinos turísticos o meteorología, entre otros. El manual de instrucciones está memorizado en el disco duro.

Esta es la sexta generación del Serie 5. BMW ha vendido más de 5,5 millones de unidades desde que comenzó a comercializar este modelo en el año 1972. Las cinco primeras generaciones llegaron al mercado en los años 1972, 1981, 1988, 1995 y 2003 (imagen). El Serie 5 se fabrica, junto al Serie 7 y el Serie 5 Gran Turismo, en la planta que BMW tiene en Dingolfing (Alemania).

Motores

El motor de gasolina más potente del Serie 5 es un ocho cilindros en V a 90º de 4.395 cm3 (550i). Da una potencia máxima de 408 CV entre 5.500 y 6.400 rpm. Es de inyección directa y tiene dos turbocompresores dispuestos en paralelo («BMW TwinPower Turbo»). Los dos turbocompresores y los catalizadores están situados en el espacio entre las dos bancadas de cilindros. Va asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades.

Los otros tres motores de gasolina son de seis cilindros en línea. La versión 535i CV es de inyección directa y, como el V8, tiene dos turbocompresores en paralelo. Va acoplado a una caja de cambios manual de seis relaciones o una automática de ocho marchas.

Las versiones 528i y 523i tienen motores de seis cilindros en línea y 2.996 cm3, aunque en uno da 258 CV a 6.600 rpm y en otro 204 CV a 6.100 rpm. Ambos son atmosféricos y tienen inyección directa de gasolina, que en parte permite que la relación de compresión pueda ser muy alta: 12,0 a 1. Tienen la peculiaridad de que pueden funcionar con mezcla pobre estratificada. El bloque de estos dos motores están fabricados con alumino y magnesio.

Los motores Diesel son de seis cilindros en línea (530d y 525d) y de cuatro cilindros en línea (520d). Este último estará disponible unos meses más tarde que el resto de la gama.

La versión 530d lleva un motor de 2.993 cm3 e inyección directa por conducto común («common rail») y turbocompresor de geometría variable. El 525d lleva el mismo que el 530d, pero con una potencia máxima menor (204 CV).

Opcionalmente el 530d puede llevar un sistema de descontaminación («BMW BluePerformance») formado por el dispositivo de recirculación de gas de escape (EGR) para los óxidos de nitrógeno, el catalizador de oxidación (para el monóxido de carbono y los hidrocarburos sin quemar), el filtro de partículas que tiene el motor normal y un elemento para disminuir los óxidos de nitrógeno. Es un catalizador (de platino, paladio y rodio) que combina los óxido de nitrógeno con carbonato de bario presente en el catalizador. Las sustancias resultantes se almacenan como nitrato de bario. El nitrato de bario se quema inyectando durante pequeños instantes más combustible del normal. Con este sistema, el 530d cumple la normativa anticontaminación Euro 6.

El motor Diesel del 520d es un cuatro cilindros en línea de 1.995 cm3 con inyección directa por conducto común y turbocompresor de geometría variable.

Todos los motores del Serie 5 cumplen la normativa anticontaminación Euro 5.

Suspensión, llantas, frenos y dirección

La suspensión es independiente de paralelogramo deformable en ambos ejes. Todas las versiones llevan de serie unas llantas de aleación de 17’’, montadas en neumáticos de medidas 225/55 R17, salvo el 550i, que tiene unas de 18’’ con neumáticos 245/45 R18. El Serie 5 lleva frenos de disco con pinzas flotantes en las cuatro ruedas.Tienen el anillo de fricción (de hierro) unido con pernos al cubo (de aluminio). Esta solución sirve para facilitar su refrigeración y para reducir la masa no suspendida. El tamaño de los discos de freno es diferente en función de cada versión.

El Serie 5 tiene dirección asistida electromecánica («Electric Power Steering»). A diferencia de los sistemas mecánicos e hidráulicos convencionales, la asistencia la realiza un motor eléctrico. Éste sólo entra en funcionamiento si es necesario. Por ejemplo, al conducir en tramos rectos o en curvas con un radio de giro constante, este motor no se activa, lo que supone que no hay un gasto de energía innecesario.

Este dispositivo incluye la función «Servotronic» que varía la asistencia en función de la velocidad. Por ejemplo, el giro del volante requiere menor fuerza al maniobrar a baja velocidad que si se circula a alta velocidad.

Carrocería

El Serie 5 mide 4,89 m de longitud, 1,86 de anchura y 1,46 de altura, con una distancia entre ejes de 2,97 m. Es 5 cm más largo, 2 cm más ancho y 0,4 cm más bajo que el modelo al que sustituye. La batalla es 8 cm más larga (ficha comparativa).

BMW ha utilizado materiales ligeros en los pasos de rueda delanteros y el capó y diversos componentes de ambos ejes. Además, las puertas están fabricadas de aluminio, lo que, según BMW permite ahorrar 23 kg en cada una de ellas con respecto a unas de chapa de acero. Con todo, el nuevo Serie 5 es más pesado que el anterior: por ejemplo un 520d pesa 1.715 kg, mientras que la misma versión del modelo precedente pesa 1.580 kg; un 550i pesa 1.905 kg, 170 kg que el 550i del anterior Serie 5.

En el mejor de los casos el coeficiente aerodinámico (Cx) es 0,28 (0,30 en el peor de los casos, la versión 550i). Un Mercedes-Benz Clase E tiene un Cx de 0,25.

Su factor de resistencia al avance está entre 0,66 y 0,71 (550i). El Serie 5 anterior tiene una resistencia aerodinámica al avance inferior: 0,61 en el caso más favorable (resultado del producto de un Cx de 0,27 y de una superficie frontal de 2,26 m2).

BMW asegura que el Serie 5 modelo 2010 tiene una estructura un 55% más rígida que el modelo anterior.

EfficientDynamics

Como la mayoría de modelos de BMW tiene una serie de medidas para tratar de reducir el consumo de combustible («EfficientDynamics»), como un alternador que, en condiciones normales, sólo funciona cuando se decelera («Brake Energy Regeneration»), el indicador de cambio de marchas (versiones manuales), un compresor del climatizador con conexión y desconexión automática, neumáticos de baja resistencia a la rodadura o unas tapas móviles ubicadas en las entradas de aire frontales capaces de cerrarse automáticamente para mejorar la refrigeración o el Cx (salvo el 550i).