BMW Car Club México

Reset Quemacocos por Eriku

nbp — Thu, 22 Dec 2011 00:43:00 GMT

PROCEDIMENTO PARA EFECTOS RESET DE QUEMA COCOS

1. Abrir el bimmer.
2. Meter la llave, Aut. NO PISAR PEDAL DE FRENO. Std. NO PISAR CLUTCH, preisonar botón START (para energizar todos lo sistemas)
3. Presionar el botón de VENT durante 15 segundos. MANTERLO PRESIONADO Y NO SOLTARLO --- super importante.
4. A continuación el quemacocos se levantará (VENT) no importa la posición en la que se encuentra.
5. Siguiento presionando el botón de VENT el quemacocos se abrirá completamente y se cerrará.
6. Soltar el botón hasta que esté completamente cerrado.

Por mayor información favor escribir a los socios Rikardo Rojo y Eriku.

Guía de problemas DIY Mini (por Maucooper)

nbp — Wed, 16 Nov 2011 01:53:00 GMT

Hola a todos, les comparto una página donde han recapitulado muchos de los "mejores" manuales hechos por aficionados para reparar problemas en el MINI, sólo tienen que buscar cual es su problema en la lista, espero les sirva cuando se necesite.

Aqui el link:

http://soopercooperinfo.com/lindaminitroubleshooting11-08.html

Programar HomeLink (por PTPMotor)

nbp — Wed, 16 Nov 2011 01:52:00 GMT

Este post puede parecer tonto, sin embargo tuve que investigar mucho para poder programar el control integrado en el carro (HomeLink) sin perder la programacion de los demas controles ya programados a mi garage.

Les dejo los pasos en imagenes, espero que les sirva:

Saludos y felices mods!!!

pd. por consultas favor escribir al creador del post original: PTPMotor http://bmwclub.org.mx/members/PTPMotor/default.aspx

Conectar iPod desde la caja de discos (por PTPMotor)

nbp — Wed, 16 Nov 2011 01:49:00 GMT

De nuevo les comento que este tema es para orientarlos, no me hago responsable de fallas, accidentes, etc si lo intentan.

IMPORTANTE: La caja de discos, aunque sirve, ya no se escucharan los discos al final del proceso.

Para no variar yo aqui con mis modificaciones, encontre este DIY para conectar un cable para el audio del iPod que se transmita con solo poner CD en el estereo, no mas transmisores, no mas estatica. Normalmente uso un transmisor de FM que en general funciona muy bien pero en el DF con tanta saturacion de estaciones era un verdadero show que se escuchara bien todo el tiempo. Ademas me choca traer un cablerio por todos lados en el carro.

Que necesitamos:

- 2 Cable RCA a 3.5mm plug (Steren 255-045 $12.00)

- Adaptador de 2 Jacks RCA a 2 Jacks RCA (Steren 251-117 $7.00)

- Thermofit

- Cinta de aislar

- Punta de 8mm

- Desarmador plano

- Pinsas de corte (o lo que les sirva para pelar cables)

- Cutter

Para conectar un plug de 3.5mm directo al portavasos vamos a necesitar tambien:

- Jack de Audio hembra de 3.5mm (plug) estereo encapsulado (Steren 250-535 $6.00)

- Broca (todavia desconozco la medida)

- Cable de 3.5mm a 3.5mm de 90cm (Steren 284-070 $77.00)

Este es el cable que estamos buscando:

Este es el conector de 2 Jacks

Este es el hembra de 3.5m

Este es el cable de 3.5mm a 3.5mm

Vamos a los pasos (de nuevo no tome fotos, una disculpa)

Paso 1:

Quitamos la alfombra de la cajuela del lado de la caja de CD. Esto lo logramos quitando primero los triangulos de emergencia, ahi encontraran un clip, solo jalen el centro. El otro clip esta arriba de la caja. Una vez removidos solo jalen con fuerza y lograran quitar la alfombra llegando al cuadro que detiene la caja de discos y el ampli.

Paso 2:

Desmontamos la caja de discos, esto removiendo los 4 tornillos de 8mm que estan al frente. Una vez hecho esto la sacamos y desconectamos los dos conectores que trae al reverzo, uno de 3 pines y uno de 6 pines. No tienen trama, solo jalen con cuidado.

Paso 3:

Preparamos el cable RCA para la conexion. Del lado de la conexion de 3.5mm (Plug) corgamos y pelamos los cables hasta que obtengamos este resultado

Paso 4:

Vamos al cableado del carro. Separamos el conector de 6 pines, pelamos hasta ver claramente los cables (yo lo hice del conector hasta donde empieza el forro afelpado) Una vez hecho esto podemos ver todos los cables que van a ese conector, cortamos los cables blanco, gris y rojo dejando aprox una pulgada desde el conector por si alguna vez queremos volver a escuchar la caja de discos.

Paso 5:

Vamos a las conexiones, aqui es donde se hicieron bolas en el post donde lo copie pero ya lo probe y debe quedar de la siguiente manera

BMW/RCA

Blanco/Blanco

Rojo/Rojo

Gris/Pelon (el que no trae aislante)

En el caso del pelon conectamos los de los dos cables al Gris del carro.

Es muy pero muy importante que queden bien conectados y aislados, de preferencia con Thermofit y sobre de eso toneladas de cinta de aislar para que no se filtren interferencias y por si alguna vez se jala el cable no se desconecte.

Paso 6:

Conectamos el cablede RCA a un RCA to 3.5mm (plug) para poder escuchar el iPod. Asi puede quedar

Paso 7 Vamos a probar que funcione.:

- Primero que nada conectamos el conector de 3 pines a la caja de CD's, el otro puede quedar desconectado sin ningun problema. No es necesario montar la caja todavia, solo conectarla.

- Insertamos un CD, el que sea, de preferencia uno que contenga un solo track que ocupe todo el disco para no tener cortes de audio entre canciones si es que la caja o el estereo los mandara.

- Conectamos nuestro iPod a la conexion de 3.5mm (plug) y le damos play

- Ponemos la llave en posicion 1 (accesorios), prendemos el estereo y le damos en CD... La caja ya debio haber buscado que discos habia y seleccionado el unico que teniamos, debe de empezar a tocar inmediatamente nuestro iPod.

- Checamos balance para verificar que tenemos conexion estereo.

LISTO!!!! ya esta conectado nuestro iPod.

Pues ya conecte el Jack... para no traer el cable colgando todo el tiempo, ademas de que lo traia visible desde la cajuela hasta el frente de la cabina.

Ahi les van los pasos:

Paso1.

Primero que nada tenemos que quitar el asiento trasero, esto lo hacemos simplemente jalando el frente hacia arriba y de ahi jugar con el asiento hasta que lo podamos sacar, no se preocupen que no hay grapas, tornillos ni nada que se rompa. Una vez hecho esto pasamos el cable RCA, yo lo pase por la esquina del respaldo derecho (viendolo del frente hacia atras) para evitarme la molestia de desmontar los respaldos.

Paso2.

Listo, ya tenemos el asiento fuera y el RCA pasado por debajo de los respaldos, en pocas palabras invisible. Ahora empezamos con lo realmente laborioso. Desmontar toda la consola central, aqui voy a poner pasos sobre los pasos:

A. Quitamos el encendedor, esto lo logramos simplemente con sacar la parte metalica como lo hacemos para limpiarla, debajo vamos a encontrar dos tornillos plasticos hay que quitarlos con cuidado y separarlos.

B. Una vez removidos estos tornillos vamos a quitar el portavasos y monedero, esto lo hacemos simplemente jalando hacia arriba, primero el portavasos. No se preocupen, nada se rompe, jalen con confianza (Sin albur)

C. Quitar la bota del freno de mano. Solo jalen la parte superior y sola sale, una vez fuera levantenla hasta el maximo y veran que esta detenida con un cincho de plastico, cortenlo para poderla quitar por completo.

D. Vamos a quitar el panel de los cambios para accesar a los tornillos que detienen la consola central, esto lo hacemos introduciendo un desarmador plano por una orilla inferior y haciendo palanca, con cuidado para no rayar nada. Una vez hecho esto vemos claramente los tornillos y los quitamos.

E. Ahora regresamos a la parte trasera de la consola. Quitamos la "base" del cenicero, esto lo logramos haciendo palanca muy suavemente en el contorno, poco a poco veran que esta detenido solo por pestanas. Una vez fuera vemos dos tornillos metalicos. OJO: Cuidado con la luz del cenicero, remuevanla antes de quitar la pieza por completo.

F. Ahora si podemos sacar la consola completamente, antes no olviden desconectar el boton de intermitentes y seguros electricos, para sacar este modulo solo presionen las pestanas a los lados y empujen hacia arriba.

G. Jueguen un poco con la consola hasta que la puedan sacar, moviendo el descansabrasos y el freno de mano, no es tan complicado. Una vez retirada vamos a quitar el descansabrasos. Tiene dos tornillos de 13mm al frente y uno mas en la parte trasera. El frontal derecho es de muy dificil acceso por la alfombra, use una mini matraca para esto, con llave inglesa creo que seria eterno.

H. Ahora si viene con lo que mas batalle, guiar el cable por debajo de la alfombra. La alfombra tiene mucha espuma debajo, es muy dificil encontrar un camino para pasar el cable. Use un gancho delgado (de ropa) e hilo... Primero pase el gancho hasta la parte trasera y despues amarre el hilo para que el hilo quedara de guia para jalar el cable hacia la consola.

I. Ahora vamos a pelar el cable y conectar al Jack, rojo y blanco a los lados del jack, pelon a la parte superior.

Aqui aprovechen para hacer una prueba de audio antes de aislar los cables, si todo es correcto procedan con el aislamiento.

J. A posicionar el Jack. Yo escogi el monedero porque es muy discreto, no se nota, no estorba el cable para hacer casi cualquier movimiento, etc. No recuerdo que broca era pero es por ahi de 7/32 o algo asi, no me acuerdo la verdad.

K. Aprovechando que ya habia desmontado todo me puse a pintar la consola que ya tenia varios rayones. Primero lave con fibra de metal fina para remover la delgada capa plastica que trae, despues primer comex y por ultimo negro mate comex tambien.

Entre capas aproveche para una botanita con su respectivo digestivo :P

Perfecto, ya quedo terminado. Ahora solo montamos todo de manera inversa, con cuidado de rutear bien los cables y no morder ninguno.

Asi queda ya terminado, perdon por la calidad de esas fotos pero ya fueron con el cel... y en la que tiene el cable del iPod conectado todavia no ponia la bota del freno.

En general quedo muy bien con un pequenisimo detalle: La rosca del Jack no alcansa para apretarlo bien, entonces esta medio suelto. Necesito conseguir uno con esa rosca mas larga y de preferencia de mucho mejor calidad, fuera de eso todo perfecto.

Parece mucho trabajo pero con esta guia y sin pintar la consola no creo que se tarden mas de un par de horas.

Saludos y felices Mods!!!

PD. por consultas favor escribir al creador del post original: http://bmwclub.org.mx/members/PTPMotor/default.aspx PTPMOTOR

Limpieza de valvula DISA y el Intake E46 330Ci (por PTPMotor)

nbp — Wed, 16 Nov 2011 01:45:00 GMT

Antes que nada el clasico disclaimer: Este proceso es informativo y es responsabilidad de cada quien llevarlo a cabo y es su responsabilidad tambien cualquier falla o accidente.

Hoy, despues de leer varios DIY al respecto me anime a realizar esta limpieza, me tomo aproximadamente 2 horas en total hacerlo.

Herramienta:

- Torx T40

- Torx T30

- Matraca

- Dado 10mm

- Desarmador plano o desarmador con cabeza de 6mm

- Guantes (no use y mis dedos me estan matando)

- Mucha paciencia

Paso 1

Primero que nada vamos a quitar la caja del filtro (el mio trae de alto flujo, me ahorre este paso) Desconecten el sensor del MAF, con un desarmador plano quiten el seguro (cuidado porque puede salir volando) y desconecten el MAF.

Aflojen las abrazaderas y quiten el maf, tambien toda la caja del filtro desatornillando los dos tornillos del lado derecho

Paso 2

Quitamos la tapa del filtro de aire de la cabina, esto solo girando los tres tornillos que se ven claramente, dos a los lados y uno al centro. Quitan el filtro (el mio no traia #fail) Quiten la goma de proteccion y aflojen los 4 tornillos Torx 30 que se ven al fondo y solo jalen toda la carcaza.

Paso 3

Quitamos la valvula DISA, esto aflojando los dos tornillos que la sostienen, uno por arriba y otro por abajo. Asegurense de quitar el conector, esto apretando el seguro que se encuentra por dentro de la valvula y jalando hacia arriba.

Aqui vemos la valvula, esta hay que limpiarla. Yo use carbuclean y toallas de papel. Revisen que no tenga juego y que se mueva con cierta presion. Si tiene juego es hora de cambiarla.

Paso 4

Quitamos la cubierta plastica por la caja de fusibles para darnos espacio

Ahora procedemos a quitar la bota del intake. Primero aflojamos las abrazaderas, esto puede ser dificil ya que el acceso es muy limitado pero paciencia e ingenio es mas que suficiente para lograrlo. Desconectamos el codo de la bota y sacamos la bota completa.

Quitamos la plaquita que esta en la valvula ICV y sobre el intake, esto con solo quitar la tuerca de 10mm

Ahora quitamos la placa que soporta la valvula ICV, quitando los tornillos T40 ubicados en cada extremo.

Para quitar la valvula ICV jalen fuertemente pero con cuidado, girando de un lado a otro para irla aflojando. Una vez suelta es mucho mas facil retirar el conector, solo apretando el seguro y jalando. Aqui vemos la suciedad en la valvula

Limpiamos lo mejor posible con el CarbuClean hasta llegar a un resultado como este

Ahora limpiamos el intake directamente con el carbuclean. Si pueden evitar el uso del tubito que viene con el mejor, el mio se fue para adentro y tuve que desmontar la mariposa para poder sacarlo, un verdadero dolor de cabeza.

Ahora limpien todo muy bien y reinstalen exactamente en orden inverso al desinstalado. No se brinquen pasos porque se les puede complicar accesar a ciertos tornillos y abrazaderas.

Suerte y buenas mods!!!

pd. por consultas favor escribir al creador del post. PTPMotor http://bmwclub.org.mx/members/PTPMotor/default.aspx

Restauración Caliper de Mini ó BMW (por Maucooper)

nbp — Wed, 16 Nov 2011 01:35:00 GMT

Hola a todos en el club, en esta ocasión me decidí a restaurar los calipers de mi auto, entre las razones estan el hecho de que los calipers se "perdían" por tener los rines en color negro y en general para (darle un ligero toque estético)

Los materiales usados fueron 1 lata de pintura Duplicolor (para calipers) color plata, cepillo de alambre metálico, limpiador desengrasante y un poco de "gasolina blanca"

Debo decirles que no soy partidiario de pintar los calipers de colores, pero si quería "restaurar" los calipers, no encontre muchas fotos en internet para darme una idea pero bueno me arriesgue y aquí les dejo los resultados.

Perdón por las calidad de las fotos las tome con el célular....

saludos

Antes

Después

Desmontar Intercooler Mini S SC (por tomcruz)

nbp — Wed, 16 Nov 2011 01:22:00 GMT

Motivos para hacerlo?

Limpieza.

Herramientas a necesitar?

Torx; Agua, Cerveza, Refresco, Jugo o lo que prefieran jajaja (hay que estar siempre bien hidratado) y toallas para limpiarse las manos

Empezamos:

Abrimos el cofre y van a ver su IC (intercooler) con la tapa de plástico, ahora desatornillan de los 4 puntos (ejemplo ya están desatornillados, abajo cortos y arriba largos)

Ahora retiramos la tapa jalandola hacia arriba.
Continuamos con los torx que están en ambos costados del Intercoler (son 8, 4 de cada lado), aquí muestro de cuales hablo, están en los ''brackets'' que sujetan el intercooler.

Ya con eso retiramos el Intercooler de las uniones de hule y queda simplemente así:

Ahora yo lo que usé para tapar cada extremo de las conexiones del intercooler al motor fue meterle bolsa de plástico de cada lado , esto para prevenir que en el tiempo que trabajen en el intercooler (al limpiarlo) llegue a acumular polvo o suciedad.

Y eso es todo ya con el intercooler desmontado podemos proceder a este How To de como limpiar el IC.

Aquí la liga: http://www.minicooperspeed.com/mini-cooper-s-supercharged-intercooler-cleaning-washing/

Ambient Lights Doors Mini Cooper R53 (por Soul0710)

nbp — Wed, 16 Nov 2011 00:58:00 GMT

Viendo el equipamiento que viene en el nuevo Mini Cooper, me anime a ponerle algo parecido a mi R53.

La herramientas y equipo a usar son las siguientes: Taladro, llave allen, desarmador plano, un paño suave y una bebida hidratante (no excluyente).

Procedemos a quitar las tapas de las puertas usando la llave allen y después insertando el desarmador con el paño.

La tira de luces led a usar

Hacemos una pequeña perforacion con el taladro.

Asi queda por dentro del travesaño. Las luces traen un adhesivo 3M lo que facilita su colocación.

Se hace una conexión en las luces de entrada buscando el polo positivo (+) y el negativo (-)

El resultado final:

Funciona con el dimmer que usan las luces de acceso.

Forza Motorsport 4

luisdavidme — Wed, 12 Oct 2011 17:23:00 GMT

Descripción Forza Motorsport 4 Es un videojuego de carreras actualmente en desarrollo por Turn 10 Studios para la Xbox 360. Esta será la cuarta entrega de la serie Forza Motorsport, y tiene previsto su lanzamiento en América del Norte el 11 de octubre de 2011, en Europa el 14 de octubre y el resto del mundo el 20 de octubre.1 El juego será el primero en la serie en apoyarse en el sensor Kinect junto a la tradicional controlador de juego. Para los sonidos de los neumáticos...(read more)

Como quitar la defensa delantera en un MINI R50/52/53

maucooper — Fri, 07 Oct 2011 00:47:00 GMT

A continuación redacto la manera en que se debe retirar la defensa delantera de un MINI R50/52/53

Las herramientas necesarias son las siguientes:

Hexagonal 8 mm

Primero que nada abrimos el cofre y lo levantamos:

aquí vemos señalados los anclajes frontales que se deben retirar en total 6 frontales

empezamos con los tornillos torx 2 de cada lado

continuamos con los 3 anclajes inferiores (tuercas):

Listo tenemos liberados los anclajes frontales.....

A continuación liberaremos los anclajes lateras 1 por cada esquina:

Esta es la zona (2 tornillos hexagonales por cada lado)

*Como consejo giren las ruedas hacia afuera para mayor comodidad....

procedemos a retirarlos

Como penúltimo paso retiramos las pestañas superiores con las manos:

NOTA IMPORTANTE

A esta altura recomiendo retirar los focos (intermitentes y cuartos de la defensa)

ahora sí como último paso "desprendemos" las equinas de las cantoneras con cuidado para no lastimar las molduras negras

listo :

saludos!

Como buscar y comprar piezas para BMW y MINI en México

klk — Wed, 05 Oct 2011 13:33:00 GMT

Hola

Frecuentemente hay comentarios en los foros de muchos de ustedes que buscan X pieza para su BMW o MINI.

Se puede conseguir practicamente cualquier pieza en México y para buscarlas yo les recomendaría:

1. Tengan a la mano los ultimos 7 dígitos del número VIN de su coche

2. En internet vayan a www.realoem.com es un catalogo de partes gratuito en línea y con multiples idiomas para BMW, MINI y BMW Motorrad

3. Ingresen los ultimos 7 digitos para que el ctalogo de parte identifique su coche

4. Busquen la pieza o piezas que necesitan (se puede hacer de forma grafica o por texto, la forma grafica es muy util pues les ayuda a identificar visualmente la pieza).

5. Una vez que tengan el número de parte lo primero que deben hacer es ir a su agencia BMW / MINI más cercana para cotizar la pieza, eso les dara un parametro para comparar con piezas en el mercado

6. Si la agencia no tiene la pieza, ellos pueden ver el stock de piezas del almacén de BMW y de las demas agencias en México. Pidan que lo revisen.

7. En caso de que la pieza no esté en México, se pide a Alemania. BMW no tiene restricciones y les puede traer a México practicamente cualquier pieza de cualquier BMW. Para esto la agencia seguramente pedira un anticipo.

8. A pesar de lo anterior, a medida que los coches se van haciendo viejos y sobre todo en coches de más de 10 años hay piezas que gradualmente se dejan de producir, a veces se pueden conseguir en el catalogo de BMW classic.

10. Yo no recomiendo usar aceites, anticongelante, bujías u otros productos diferentes a los que especifica la fabrica. Generalmente van a ahorrar muy poco dinero contra la pieza original, el coche dificilmente va a tener mejor desempeño y hay un riesgo muy grande de que dañen sus coches.

Ahora si, a buscar sus piezas.

Volante Logitech Driving Force™ GT

luisdavidme — Fri, 30 Sep 2011 03:30:00 GMT

La experiencia automovilística con PLAYSTATION®3 cobra vida gracias al volante oficial de Gran Turismo Fuerza al volante cambio de peso, la pérdida de tracción y las condiciones de la superficie: sienta la carretera de verdad y conduzca mucho mejor. Force Feedback Se sentirá cada centímetro de carretera para posibilitar un control máximo y ofrecer una experiencia automovilística inigualable. Force Feedback. Se siente Pedales de acelerador y freno...(read more)

Gorra BMW CAR CLUB

nbp — Thu, 29 Sep 2011 19:50:00 GMT

Gorra original del Club,

Colores: Azul marino

Bordado de alta calidad con la inscripcion "BMW CAR CLUB MEXICO" y el logo de nuestra Asociación y el de BMW (todo al frente) y en la parte trasera la inscripcion "BMW CAR CLUB MEXICO"

Tallas: única

Precio: $250°° (doscientos cincuenta pesos mexicanos 00/100)

Polo BMW CAR CLUB

nbp — Thu, 29 Sep 2011 19:32:00 GMT

La playera tipo Polo original del Club,

Colores: Blanca y Roja

Bordado de alta calidad con la inscripcion "BMW CAR CLUB MEXICO" y el logo de nuestra Asociación.

Tallas: Pequeña, Mediana y Grande

Precio: $400°° (cuatrocientos pesos mexicanos 00/100)

Proceso de Compra

nbp — Thu, 29 Sep 2011 19:21:00 GMT

El proceso de compra es bastante sencillo, deberás de escribir en el area de "Contacto" haciendo tu pedido.

Ten presente indicar el producto, la cantidad y la talla (si es que aplica).

Una vez que se reciba el pedido se confirmará contigo, y de acuerdo a la disponibilidad se te informará el monto que deberás depositar en nuestra cuenta bancaria, y hacernos llegar el comprobante de deposito.

Corroborado el pago se te cotizará el envío de la mercadería al lugar que indiques, no nos hacemos responsables por el traslado en el caso de que hubiera algun inconveniente, está en tí asegurar el pedido.

Puedes hacer el pedido de tu mercadería y solicitar que se te entregue en alguna reunión o salida del Club, para ello también deberás pagar la totalidad del pedido en forma previa.

Hay ciertos productos que estarán identificados y cuya adquisión está permitida únicamente a los socios formales.

Gran Turismo 5

luisdavidme — Mon, 26 Sep 2011 03:31:00 GMT

Descripción GT 5 es la quinta entrega completa de la serie de videojuegos de carreras Gran Turismo producida para la consola Sony PlayStation 3. Gran Turismo 5 es uno de los principales lanzamientos exclusivos de la plataforma. El director de toda la serie es Kazunori Yamauchi. El lanzamiento fue casi simultáneo en Europa, EEUU y Japón a finales del año 2010. Inicialmente estaba planeado lanzarse entre el 2 y 5 de noviembre pero fue retrasado hasta el 24 de noviembre de...(read more)

Need for Speed: Hot Pursuit

luisdavidme — Fri, 23 Sep 2011 20:44:00 GMT

Descripción Need for Speed: Hot Pursuit es el nombre de la decimocuarta entrega de la saga Need for Speed. Es un juego de carreras de 2010 desarrollado por Criterion Games y publicado por Electronic Arts para PlayStation 3, Xbox 360, Microsoft Windows y iPhone.6 7 También hay una versión para Wii, desarrollada por Exient. El juego ha sido descrito como una "revolucionaria" adición de la saga Need for Speed y fue lanzado en Norteamérica el 16 de noviembre...(read more)

BMW i la nueva submarca

M 88 — Thu, 04 Aug 2011 00:07:00 GMT

En el transcurso del año hemos sido testigos de diferentes propuestas por parte de la marca de un nuevo concepto basado en la electricidad, el dia de ayer se hizo la presentación oficial de lo que será la nueva submarca denominada i.

Dia clave en la historia de BMW, asistieron los maximos jerarcas de la marca, su presidente Norbert Reithofer, el ministro alemán de transporte y varios miembros del consejo de administración. Para todos fue un dia historico ya que la industria alemana inicia el camino de convertirse en potencia de propulsión electrica tal y como lo ha sido hasta ahora en el mundo de los coches convencionales.

En el 2013 lanzará al mercado el primer electrico puro: el BMW i3, y en el 2014 seguirá el i8 todo un deportivo hibrido.

El i3 ( Mega City Vehicle) es un electrico puro que generará 168 hp de potencia, está destinado al uso en ciudades con una autonomia de 150 kilometros y como opción para los que quieran mayor alcance se está considerando un pequeño motor a gasolina y un generador que se pondrá en funcionamiento al vaciarse la bateria.

El i8 tendrá el motor del i3 modificado junto con otro de combustión 1.5 de tres cilindros, el electrico actuará sobre el eje delantero y el de combustión sobre el eje trasero, la suma de los dos le otorgaran alrededor de 350 hp y un par maximo de 550 Nm, tracción integral y un cero a 100 km/h en solo 4,6 segundos.

Los dos modelos serán fabricados en la planta de Leipzig.

El futuro está a la vuelta de la esquina y este gran paso generará un cambio radical en la industria automotriz conocida hasta nuestros dias.

Preguntas frecuentes sobre consumo de aceite, lodo en el aceite, aceite gelatinoso, o degradación de aceite

klk — Mon, 25 Jul 2011 20:50:00 GMT

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1. 1 ¿Por qué consume aceite un motor?

Los motores de combustión interna a gasolina y a diesel consumen una cierta cantidad de aceite sin que esto implique necesariamente que tienen una falla, en un motor en perfectas condiciones de operación el aceite se consume de las siguientes formas:

a) A través de los anillos del pistón: después de que el anillo barredor de aceite y los dos anillos de compresión del pistón pasan por la superficie del cilindro, queda una mínima cantidad de aceite en las paredes del cilindro que se quema con la mezcla aire combustible.

b) A través de los vástagos de las válvulas de admisión y escape que son lubricadas desde la cabeza del motor, los vástagos de las válvulas tienen un sello de hule que evita que el aceite pase a la cámara de combustión pero siempre queda una mínima capa de aceite que se quema en la cámara de combustión.

c) A través de los retenes del cigüeñal: una cierta cantidad de aceite alcanza a salir a través de los retenes

d) Pequeñas fugas a través de las juntas

2. 2. Mi coche de otra marca no consume aceite, ¿Por qué?

a) Los motores de BMW y MINI cuentan siempre con sensores de nivel de aceite y esto junto con los intervalos largos de servicio que permite ofrecer el aceite sintético hacen que el conductor se de cuenta oportunamente que es necesario completar el nivel de aceite.

b) Frecuentemente los motores de otras marcas y especialmente los que tienen intervalos cortos de servicio no tienen sensores de nivel de aceite lo que hace que el conductor no se de cuenta del consumo de aceite

c) En general los motores de más alta compresión y los que operan a revoluciones más altas son los que mayor consumo de aceite tienen.

d) En los motores nuevos (menos de 10,000 kilómetros) el consumo de aceite es mayor ya que aún no se han formado superficies de desgaste adecuadas.

3. 3. ¿Cómo se si el consumo de aceite de un motor es normal?

a) En general la norma para la industria es que los motores consuman 1 litro de aceite por cada 1000 kilómetros, sin embargo para los motores BMW y MINI la norma es un consumo máximo de 0.7 litros por cada 1000 kilómetros y en los motores M el consumo máximo de 1,5 lt/1000 km.

b) Aunque los valores anteriores representan el valor máximo, normalmente los valores reales son menores.

c) Es muy importante no caer en errores comunes como rellenar el nivel de aceite en la gasolinera, medir el nivel de aceite sobre un piso inclinado o no esperar a que se cumplan las condiciones para una medición dinámica del sensor de nivel de aceite en los coches que no tienen bayoneta de medición de nivel de aceite.

4. 4. ¿Cuáles son los indicadores de CBS relacionados al consumo de aceite?

a) Indicador de bajo nivel de aceite; este indicador es la imagen de una aceitera inclinada en color amarillo y se enciende para avisar que el nivel esta debajo de la especificación pero se puede seguir usando el coche sin manejo agresivo hasta que sea posible completar el nivel.

b) Indicador de nivel de aceite crítico; en este caso se puede ver en el panel de instrumentos la imagen de una aceitera en color rojo, este aviso puede estar relacionado al nivel de aceite extremadamente bajo o a una presión de aceite muy baja, en caso de que se encienda este testigo se debe apagar el motor inmediatamente.

c) Indicador de servicio de aceite; cada vez que el cliente enciende el coche, aparece en el panel de instrumentos el próximo servicio que se debe hacer al coche, cuando se trata del servicio de aceite el mismo aparece con una distancia restante (lo que falta por recorrer antes del cambio de aceite) y una fecha antes de la cual se debe cambiar el aceite y el filtro. Estas distancias varían de acuerdo al estilo y las condiciones de manejo de cada vehículo.

5. 5 ¿Por qué se forma lodo en el aceite?

El lodo en el aceite se forma porque:

· El aceite se ha mezclado con agua y gasolina

· El aceite ha excedido su vida útil

6. 6 ¿Cómo es posible que el aceite se mezcle con agua?

El aceite del motor se almacena dentro de un depósito en la parte baja del motor llamado carter, además de aceite, en el cartér hay aire atmosférico el cual contiene humedad característica del aire. Durante los periodos en los que el motor permanece sin funcionar con el coche estacionado, las paredes interiores del carter de aceite se humedecen o empañan por condensación de la humedad atmosférica de la misma forma que se empañan las ventanas de vidrio.

La humedad acumulada en las paredes del carter escurre y se acumula sobre el aceite del motor.

7. 7 ¿Por qué se mezcla gasolina con el aceite?

Durante los arranques en frío, es necesario incrementar la cantidad de combustible que se inyecta a los cilindros ya que la gasolina debe estar atomizada para poderse encender con la chispa de la bujía. Antiguamente esta operación se hacía de forma manual cuando el conductor activaba el botón de estrangulamiento o “choke” o se hacía de forma automática mediante un resorte bimetálico en el carburador que era sensible a la temperatura.

En los automóviles modernos también se requiere de la función de estrangulación, aunque se hace de forma totalmente automática restringiendo la entrada de aire (estrangulando) con lo que se reduce la presión de aire que entra al motor y se facilita la evaporación del combustible. Adicionalmente se aumenta la cantidad de combustible inyectada.

Una cierta cantidad de combustible queda pegada en las paredes de los cilindros y se mezcla con el aceite del motor.

8. 8 ¿Qué pasa con el agua y la gasolina mezclados con el aceite?

En la operación normal de un automóvil, el agua y la gasolina que se han mezclado con el aceite se evaporan una vez que el aceite del motor alcanza una temperatura de operación, por lo que normalmente no se forma lodo en el aceite.

9. 9 ¿Cuándo se forma lodo por exceder la vida útil del aceite?

Si se exceden de forma importante la distancia o el tiempo indicado por el panel de instrumentos, también se puede degradar el aceite, por eso es importante cambiar el aceite a tiempo.

10. 10 ¿Qué tipo de condiciones de manejo favorecen la formación de lodo en el aceite?

El manejo a bajas velocidades, bajas revoluciones de motor, con paradas y arranques continuos y distancias cortas favorece especialmente la formación lodo en el aceite ya que el motor nunca alcanza su temperatura de operación.

Los climas cálidos y húmedos o fríos y húmedos también favorecen la formación de lodo en el aceite.

11. 11 ¿El uso de gasolina Pemex Magna favorece la formación de lodo en el aceite?

No directamente. La gasolina Pemex Magna tiene un contenido de azufre mayor al de la gasolina Pemex Premium y puede acelerar la formación de lodo en el aceite y puede considerarse un factor que acelera la degradación del aceite.

12. 12 ¿Qué puedo hacer para evitar la formación de lodo en el aceite?

a) Manejar a velocidades de autopista y de preferencia a altas RPM por lo menos una vez al mes; con esto se alcanza la temperatura de operación del motor sin problemas y se evapora el agua y la gasolina presentes en el aceite.

b) Reducir los intervalos de cambio de aceite y filtro; si no es posible alcanzar velocidades o RPM altas, es recomendable cambiar el aceite por lo menos una vez al año o antes de alcanzar 10,000 kilómetros

c) Evitar el uso de gasolina magna; si bien la gasolina magna puede usarse en emergencias, el octanaje de la misma no es el ideal para los motores de BMW y MINI por lo que no es recomendable su uso habitual, además el contenido adicional de azufre acelera la formación de lodo en el aceite.

Conclusión

Un BMW o un MINI son capaces de ser conducidos por periodos prolongados a velocidad máxima, han sido diseñados para las famosas autopistas “Autobahn” de Alemania, para tal fin cuentan con tecnologías tales como válvulas de escape rellenas de sodio, intercambiadores de calor para el aceite del motor y de la transmisión, disipadores de calor en el diferencial, etc.

Cuando un BMW o un MINI se usan siempre en ciudad, en recorridos cortos y a bajas RPM hay que tomar medidas especiales como las que se citan en el punto 12.

No es raro pensar que el manejar a bajas velocidades todo el tiempo y recorrer muy pocos kilómetros al año ayuda a que aumente la durabilidad del coche, es importante tomar en cuenta que en muchas ocasiones ocurre justamente lo contrario.

Y por supuesto, solo usen aceite con calificación BMW Longlife 98 (para coches hasta 1998), BMW Longlife 01 o BMW Longlife 04 (este ultimo no se debe usar con gasolina magna debido a su contenido de azufre).

Ahora todos a la carretera y con el pedal a fondo!!! (no es tan importante la velocida, más el tiempo que manejen -unos 30 minutos de carretera al mes- con altas RPM bastan.

klk

BMW M3 CRT el nuevo M ligero

M 88 — Tue, 28 Jun 2011 17:49:00 GMT

Desde hace algún tiempo BMW ha invertido en desarrollar materiales para sustituir el plastico y partes de metal con el fin de aligerar sus coches, el resultado inmediato han sido los paneles reforzados con fibra de carbono , lo que dio como consecuencia el nacimiento de este nuevo M3 CRT , ¿ y que quiere decir CRT ? pues Carbon Racing Technologies ,como verán el nombre lo dice todo.

Ya se, me van a decir que ya estaba el M3 GTS y que también es ligero y potente, solo que este fue concebido como un coche de carreras puro con todas las incomodidades que lleva para el uso diario, en cambio el nuevo CRT fue diseñado para usarse en la calle, tiene GPS, equipo de sonido, y la segunda fila de asientos para poder llevar algun miembro de la familia.

Pasando a la parte tecnica ,el nuevo CRT monta un V8 de 450 hp y 4360 cc tiene un nuevo sistema de escape con silenciador de titanio ( 45kg menos que el modelo original) y lo mas importante, el uso de fibra de carbono en la estructura de los asientos delanteros y el cofre , además de la perdida de parte del aislamiento acústico lo que nos da como resultado un tiempo de aceleración de 0 a 100 en tan solo 4,4 segundos, no está nada mal hace el mismo tiempo que el GTS pero con mas comodidad para el piloto. Sin embargo es un poco mas lento al final de la recta ya que la velocidad maxima la tiene en 290km/h y el GTS en 305 km/h ( gracias al limitador de velocidad ).

BMW anuncia la producción de este coche en forma limitada, solo se fabricarán 67 coches, asi que muy pocos afortunados tendrán acceso.

El precio anunciado en Alemania 130,000 euros

Nuevo M5: Toda la Información

BMW M Power — Wed, 15 Jun 2011 19:23:00 GMT

BMW liberó ya la información completa del nuevo M5 que está próximo a llegar. Después de analizarla un poco creo que lo más impresionante de este nuevo M5 es la combinación de desempeño con rendimiento de gasolina y emisiones. El rendimiento combinado en el ciclo europeo es un increíble 9.9 litros/100 km (más de 10 km/l!!) en un coche que pesa casi dos toneladas con 560hp y que hace el 0-200 km/h en 13 segundos. Las emisiones de CO2 son de 232 g/km que para que se den una idea comparenlas con las del M3 E46 (287 g/km), M3 E92 (290 g/km) e incluso el nuevo 1M (224 g/km).

Sus principales características son:

BMW V8 Twin Scroll Twin Turbo
Desplazamiento: 4,395cc
Peso (DIN/UE) - 1870kg / 1945kg
560hp (a 6,000rpm)
501 lb-ft torque (maximo desde 1500rpm)

Caja DCT de 7 Velocidades (parece que va a haber también manual, pero posiblemente sólo salga en USA)
Consumo promedio de 9.9 l/100km.
0-100km oficial en 4.4 segundos
0-200km oficial en 13 segundos
Máxima: 250km/h
Por fin en un M: Frenos con calipers de 6 pistones adelante y atrás.
El paquete "M-Drivers-Package" aumenta la velocidad máxima a 305km/h
Emisiones de CO2 232 g/km
Active M Differential
Rines y llantas 265/35 ZR 20" adelante y 295/30 ZR 20 atras
Todo ajustable: Suspensión (3 modos), respuesta del motor, dureza de la dirección, velocidad de los cambios, etc.

Otra buena noticia es que (al menos en el Reino Unido) ya se anunció que viene ligeramente más barato que la X6M y X5M. Yo "adivino" para México un precio de alrededor de 120K dólares que se compara muy bien con el Porsche Panamera (que es muy rápido pero horrible).

Primera Información y Fotos: Nuevo BMW Serie 1

BMW M Power — Sat, 04 Jun 2011 00:40:00 GMT

Hoy nos llega la primera información sobre el nuevo BMW Serie 1. El nuevo modelo del popular hatchback premium de BMW crece en todos los sentidos. Es 8.3 centimetros más largo, 1.8 cm. más ancho y de la misma altura que el modelo anterior. La distancia entre ejes crece 3 cm. y contribuye a un espacio interior y practicidad mejorados. La entrevía crece 5 cm. adelante y 7 cm. atrás. La cajuela pasa de 330 litros a 360 litros de capacidad.

Este serie 1 trae plataforma que compartirá con el siguiente serie 3, así que de alguna forma estrena la nueva plataforma en un auto BMW (aunque salió primero en la X3 que ya está en venta).

Los motores son una novedad interesante ya que ahora serán todos turbocargados. En Europa se lanza con dos variantes a gasolina y tres a diesel. Conociendo a BMW de México lo más probable es que de estas variantes nos llegue unicamente la de gasolina más potente. Es un motor turbo 4 cilindros de 1.6 litros que algunas fuentes mencionan que es el mismo del MINI Cooper S pero adaptado a la aplicación longitudinal y de tracción trasera del Serie 1. Otras fuentes dicen que el motor es totalmente nuevo. No lo sabremos hasta que BMW libere más información oficial. En el 118i da 170 caballos de fuerza (DIN). Las variantes a diesel dan 116hp (116d), 143hp (118d) y 184hp (120d). Aquí en el club no creemos que ningún diesel llegue a México ni tampoco la variante menos potente de gasolina de 136hp (116i). Sólo esperamos al 118i en México.

Creo que es muy probable que un poco más adelante salga una variante con el 2.0 litros turbo de 247hp que se anunció ya para la X1 xDrive28i. Esa variante sería bastante deportiva sin llegar al nivel (ni esperamos al precio) del actual 130i.

El nuevo serie 1 trae de serie caja manual de seis velocidades, pero en una innovación para su categoría va a estar disponible también con la excelente caja automática de 8 velocidades que ya hemos visto en algunos otros BMW como la ya mencionada X3. El interior es de mucho mayor calidad que antes acercándose a los materiales de un serie 3, atendiendo uno de los aspectos más criticados del actual serie 1.

Este coche se va a producir en la planta de Leipzig de BMW junto con el serie 3 y la X1. La siguiente variante en llegar será el 3 puertas y bastante más adelante el nuevo serie 1 coupé.

Un buen video de Autocar UK:

(Por favor, visita la web para ver este medio)

El diseño me parece algo radical, sobre todo en el frente. Veremos como se ve en vivo. Algunas fotos:

¿Es el nuevo BMW Serie 1 M Coupé un verdadero M?

BMW M Power — Sun, 01 May 2011 21:29:00 GMT

Están por llegar a las distribuidoras mexicanas de BMW las primeras unidades del nuevo BMW Serie 1 M Coupé. En México costará USD 65,900 USD, es decir, unos 14 mil dólares más que el 135i.

¿Es un verdadero M?

Empecemos por el motor. Es la primer vez que un auto M comparte motor con un BMW "normal". Hasta ahora los M siempre habían traído motores que no se podían comprar en un BMW "normal". En el caso del serie 1 M coupé, el motor es una variante del motor N54 biturbo que se ofrece en USA y en algunos mercados europeos en el Z4 sDrive 35is. Tiene algunas pequeñas diferencias específicas de M aunque la información no es tan clara. Parece ser que el volante de inercia (flywheel) es más ligero para que revolucione más fácil y, sin duda, el sistema de enfriamiento ha sido mejorado mucho con respecto al 135i para soportar el uso en pista. En el 1M este motor ofrece 340hp, que es una potencia casi idéntica a la del viejo M3 E46. Sin embargo, las características de entrega de esta potencia son muy diferentes dado que el motor del M3 E46 era normalmente aspirado y giraba hasta 8,000 RPM dando su potencia máxima en 7,900 RPM y el del 1M es turbo y gira hasta las 7,000 vueltas dando la potencia máxima mucho más abajo en 5,900 RPM. Es en la entrega de torque donde el motor turbo es mucho más fuerte en la parte baja del rango, entregando hasta 500NM desde las 1,500 RPM contra 365NM a 4,900 RPM del 3.2L aspirado viejo. Esto se traduce en que el 1M se sentirá mucho más rápido en la parte baja del rango de RPMs y un poco más lento en la parte alta del rango. A la altura de la Ciudad de México va a ser mucho, mucho más rápido que un M3 E46. Incluso creo que será más rápido que un M3 E90 V8.

El nuevo motor turbo también es más eficiente emitiendo 224 g/km de CO2 contra 287 g/km del viejo 3.2. Debe por lo tanto gastar bastante menos gasolina.

Sin embargo, ¿que características M se pierden con el nuevo motor?

La principal es la respuesta al acelerador que en los motores aspirados M es lineal (responden parejo en todo momento) e instantánea (porque los motores M aspirados traen una mariposa por cilindro muy cerca de las válvulas de admisión del motor). Hay que sentir la respuesta de un motor M entre 6 y 8 mil revoluciones por minuto para entenderlo. Sólo motores exóticos aspirados (de Porsche para arriba) responden así.

Por lo tanto, si tenemos alguna duda de que el 1M se un "verdadero M", podría ser por el motor. Pero, ¿que hay de todo lo demás?

La filosofía de M siempre ha sido que el chasis debe de ser más rápido que el motor. Se buscan respuestas deportivas con un handling neutral y directo en un chasis que sea fácil de controlar en el límite de adherencia y una vez sobre pasado este. Creo que en este elemento no hay duda de que el 1M cumple. Veamos los cambios que tiene. El ancho de vía se incrementó tanto adelante como atrás (un poco más adelante). Las salpicaderas se modificaron para ensancharlas conforme al nuevo ancho de vía. La suspensión de aluminio del actual M3 se ha transplantado competamente al 1M. No son sólo resortes y amoriguadores. Es mucho más. Todos los brazos son diferentes y de aluminio en lugar de acero, reduciendo el peso no suspendido que es esencial para una respuesta más ágil en el límite. La dirección es específica de M y mucho más directa (es la más directa de cualquier M) tomando sólo 2.2 vueltas de tope a tope. El diferencial trasero es el M de deslizamiento limitado que traen los demás M también y que permite acelerar mucho antes a la salida de las curvas. Los frenos se han transplantado directamente del M3 también, con enormes platos perforados flotantes adelante y atrás que - con el menor peso del 1M no deben tener ningún problema.

En conclusión, en el chasis no tengo ninguna duda de que se trata de un verdadero M. Y esto ya lo empezaron a demostrar las revistas europeas que lo están probando. En Auto Motor Und Sport alrededor de la pista de Hockenheim resultó más de 3 segundos más rápido que un 135i. No sólo eso, salió más rápido que cualquier M3 y cualquier Porsche Cayman (excepto el novísimo Cayman R). Así M continua con su tradición de ofrecer el performance de Porsche pero en autos de 4 plazas mucho más prácticos para el uso diario.

Otros elementos "puristas" que observamos en el 1M son que sólo se ofrece con caja manual de 6 velocidades y sin quemacocos (porque el quemacocos agrega peso en el peor lugar del auto: hasta arriba). En esto es más purista que cualquier otro modelo M disponible. De hecho, ningún M había sido tan purista desde el viejo Z4M Coupé.

Finalmente en cuanto a la estetica el 1M también es fiel a la filosofía de siempre de hacer coches un poco más robustos pero relativamente discretos. Un BMW M no impresiona a la persona común, sólo lo reconocen los conocedores y amantes de la velocidad. Para "ligar" hay opciones mucho mejores de pose que un M.

En conclusión y a reserva de manejarlo, me parece que si estamos ante un verdadero M, uno de nueva generación con las realidades de necesitar menores emisiones y consumo de combustible. Para la altura del altiplano mexicano será una excelente opción. Ya veremos que tanto se extraña la respuesta de los viejos motores M después de manejarlo.

Llegó Finalmente el 4 Cilindros Turbo de BMW en la X1

BMW M Power — Wed, 19 Jan 2011 16:30:00 GMT

BMW anunció hoy finalmente lo que era un secreto a voces que llegaría: el nuevo 4 cilindros turbo de gasolina.

Se trata de un 2.0L de bloque y cabeza de aluminio, inyección directa, y un turbocargador con doble tornillo. Su primera aplicación es en la X1 xDrive 28i donde sustituye al anterior 6 en linea aspirado de 3.0L.

En esta aplicación produce 245hp de potencia a 5,000 RPM y 350NM de torque desde 1,250 RPM que se comparan con los 258hp a 6,600 RPM y 310NM a 2,600 RPM del motor 6 aspirado.

De acuerdo a cifras oficiales gasta un litro y medio menos de gasolina por cada 100 km y emite 38 gramos de CO2 menos por kilometro recorrido. En la X1 va avenir con la excelente caja de 8 velocidades que ya hemos visto en el serie 5 y en la nueva X3.

En la X1 es ligeramente más rápido en el 0-100 que el 6 cilindros ya que lo hace en 6.5 segundos en lugar de 6.8 de antes.

Aun con todas las ventajas, a mi me parece que no todo es positivo para el conductor entusiasta. Veamos:

Ventajas del Nuevo Motor

Mucho más rápido a la altura del altiplano mexicano.
Menos consumo de combustible
Menor peso total y quizá mejor handling (quizá pero no estoy seguro porque el 6 era muy ligero y este aunque es 4 trae turbos).
En 6 meses seguro vas a poder ponerle un chip que le suba 50 hp o mas por muy poco dinero.

Beneficios del Motor Anterior que se Pierden

Más revolucionado, respuesta más lineal sin patada de turbo.
No tiene turbo lag.
Respuesta más inmediata y precisa al pedal del acelerador.
Sonido de 6 cilindros en linea.
¿Mas confiabilidad? Los 6 aspirados a la fecha han sido más confiables que los turbo, sobre todo por los problemas con la bomba de gasolina.

Espero que sea muy buen motor, pero no puedo evitar pensar que al sustituir los 6 aspirados, BMW está perdiendo algo de la personalidad que lo hace diferente de otros fabricantes. Habrá que probarlo para emitir un juicio definitivo.

BMW Vision Efficient-Dynamics Aprobado y Sale en 2013

BMW M Power — Fri, 08 Oct 2010 18:54:00 GMT

Pues finalmente.... BMW se animó a dar "luz verde" a la producción de este super auto. La revista alemana de prestigio Auto Motor und Sport confirma que BMW ha aprobado la fabricación de este superauto, con una fecha de lanzamiento para el 2013. Parece que saldrá primero con un motor convencional, y más adelante con la combinación hibrida que BMW mostró en el primer concepto hace un año, y que utiliza un motor de 1.5 litros más dos motores electricos para dar prestaciones parecidas a las de un M3 pero con un consumo de gasolina mejor que el de un 120i. Genera una potencia combinata de 356hp y 590 lb/ft de torque.

BMW espera fabricar entre 5,000 y 10,000 unidades. Así que para quien se veía tentado por algun superauto de otra marca, ya no será necesario.